夜间更需看得清 实测三车夜间自动刹车

◆辅助系统各有逻辑，不同车企大不同

 试验结果有了，同时也伴随着疑问。疑问主要存在两个方面，第一个是沃尔沃为什么不对假车进行识别，第二个是走传感器融合方案的沃尔沃和特斯拉为啥也会在前方有逆光的时候表现不好？

首先我们来看第一个问题，为什么沃尔沃对假车不识别？实际上，沃尔沃City Safety并不是在夜晚对车不起作用，问题本质在于假车。

我随之将点亮了尾灯的工作车开上了测试场，并再次进行了验证，沃尔沃S90果然对前方的车辆进行了准确判断并进行了刹车。

然后，我们再来看第二个问题。雷达和摄像头融合的车型，为什么对光线也如此敏感，在逆光中也会失效？

想要解释这个问题，首先你要明白下面的概念——数据融合。

其次，数据融合会增加探测目标存在概率的可信度。每一种传感器依据于各自的探测，对于同一个物体进行判断，然后系统将其判断的情况进行汇总，通过汇总的数据可以更精准的判断这个物体是什么或者在进行什么运动，以此增加判断的准确度。

这种方法特别是在某一种传感器受内部或外部因素影响，如摄像头受强光、极端天气等影响时，避免因其而带来的系统性能降低，保证系统可靠的运行。保证系统在正常工作范围外，可以有效的降低误作用的发生。

这就是数据融合的系统对静止物体的判断逻辑，S90采用了单目摄像头，这类摄像头相比三目摄像头抵抗复杂光环境的能力更弱，因此当车灯照明不足的情况下，对障碍物的采集可能受到影响，而当障碍车开启尾灯后，摄像头会更容易收集前方信息，所以对障碍物判断准确度会提升，系统自然可以正常运行。

OK，到这里，关于这次夜间AEB测试就接近尾声了。实际上，这次测试也让我了解了自动刹车的一些背后逻辑，而印象最深的其实是逆光问题，说实话在进行逆光测试时，我基本看不到前方的道路，车子虽然在前进但其实是我盲开的，所谓说开车“远光”是真狗，估计只有激光雷达都普及了，夜晚才不会怕开远光灯的驾驶者吧，所以说夜间开车最重要的还是文明驾驶，同时在这些驾驶辅助功能的保护下，进一步提高行车安全才是这些功能存在的最大意义。

编辑点评：经过了这次测试，我对AEB有了全新的认识。十年前当我们搜索AEB有没有用时，出来的关键词基本是“不靠谱”、“更相信自己的驾驶”而现在再来看AEB功能，你会发现很多在极端情况下保护车主的事实，人们的评价也在从担心不信任变成认可和接纳。

而这次夜间AEB的测试，也再一次说明了一套优秀的AEB系统是可以在夜间给我们提供保护的，当然因为夜间复杂的光条件，AEB功能的准确度也确实受到了削弱，但从另一个方面看，技术的进步正在弥补功能的不足，相信这项保护生命的功能一定会越来越好。