新增四驱 全新宝马M3/M4性能技术揭秘

说起宝马MPower，屏幕前的你首先想到了哪款车？纵使M5圈速神勇，M2玩味十足，但最能体现M精神的却始终是M3/M4。作为终极驾驶机器的代名词，M3和M4在MPower版图中拥有无可替代的地位。如今，全新宝马M3/M4来到了人们身边，这一次，它们将为世人带来怎样的惊喜？

在日前开幕的北京车展上，全新M3四门轿车（Sedan）和M4双门轿跑车（Coupe）完成了全球首秀，感兴趣的读者可点击这里阅读实拍文章。当然，驾驶爱好者们关注的想必是性能特点，只可惜目前还没有试驾车可以体验，所以就让我们先从技术角度一探究竟。

大鼻孔不只是装饰

从F30/F35到G20/G28，宝马3系为舒适性作出的妥协让车迷们深感惋惜，好在普通版并不是3系的全部，上面还有MPower坐镇。作为BMWM的招牌菜，全新M3和M4自然不会放下性能基因，骨子里仍然坚持着对驾驶乐趣的追求，将家族的硬核基因传承了下来。

CLAR架构采用纵置发动机布局，支持后驱和四驱两种驱动形式，现已覆盖3系到8系、X3到X7的宝马中高端产品线。全新M3四门轿车/M4双门轿跑车的底盘编号分别为G80/G82，延续了上代的命名习惯。而在E90及以前，M3及其衍生车型与普通版3系享有相同代号。同样延续下来的还有来自轿跑版本的设计语言，只不过新车极为大胆的前脸造型比以往任何时候都更加引人注目。

在全新宝马M3/M4身上，MPower的优良传统得到了延续。那份设计为功能服务的研发思路，充分体现出“蓝天白云”品牌对于运动性能的不懈追求。

全新S58发动机

BMW的德语全称是BayerischeMotorenWerke，意为巴伐利亚发动机制造厂。身负高傲的“姓氏”，宝马在内燃机领域倾注了大量心血，MPower更是充当起先锋角色。全新宝马M3/M4的动力系统实现了全面革新，而变化的核心便是S58系列3.0T直列6缸发动机。

宝马集团的发动机可以划分为两大阵营，B系列搭载于主流产品，S系列则是为M运动部门而生。作为S系列的最新力作，S58发动机集内燃机技术之大成，在性能和效率两方面相比前作S55都有了突破。在两个涡轮增压器的加持下，标准版的最大功率便达到了353kW（480马力），雷霆版更是拥有375kW（510马力）的强悍输出。

S58发动机采用封闭式水道和无缸套设计，曲轴箱刚性显著提高，实现了出众的燃烧压力。电弧涂层取代了传统缸套，旨在控制发动机重量和机械摩擦，减小不必要的能量损耗。锻造轻量化曲轴降低了旋转质量，竭尽所能来满足驾驶爱好者对高转速的渴望。油底壳设有两个独立腔室和一个集成式吸油管，机油泵可在必要时从小腔室内抽取机油来提供稳定的散热性能，这在极端加速度条件下有着非常重要的意义。

两个单涡管涡轮增压器分别为1/2/3缸和4/5/6缸提供压缩空气，电子废气阀门提高了涡轮的瞬态响应能力。中冷器采用低温回路设计并配备了专用压缩机，用以优化冷却效果，进而提高涡轮增压器的工作效率。尺寸巨大的进气格栅提供了可观的进气流量，这对于发动机冷却至关重要。发动机冷却装置被分为低温系统和高温系统两个部分，雷霆版还配备了独立的变速箱油冷却机构。

在欧洲市场，全新M3/M4将提供6挡手动和8挡MSteptronic手自一体两种变速箱。具体来看，标准版采用6MT变速箱，8AT则配备给动力更强的雷霆版。纵观同级，全新M3/M4是唯一提供手动变速箱的车型，守住了性能车的尊严。

6MT变速箱带有换挡辅助功能，降挡时可主动控制离合器结合速度，避免出现打滑。相比配备8AT的雷霆版，标准版的整备质量轻了25kg，体现出手动变速箱的轻量化优势。全新MSteptronic8AT变速箱取代了F80/F82的7挡双离合变速箱，能够更好地兼顾运动性和舒适性。在自动模式下，8AT变速箱可在激烈驾驶时自动实现转速匹配，并动态控制节气门开闭来降低发动机拖滞力矩，让驾驶过程变得更为流畅。

首批进入市场的全新M3/M4将采用后轮驱动，这在许多竞品全面投身四驱的今天显得难能可贵。稍晚些时候，新车还将增加搭载MxDrive系统的四驱版本，为消费者提供更多选择。