雷克萨斯雷克萨斯GX四驱性能详解

◆ 四驱性能实际测试

    凭借非承载式车身结构和KDSS电子动态悬架系统，在前轮几乎踏上驼峰的顶端时，右后轮依旧可以贴着地面。悬挂拉伸的范围很大，这绝非像RX那样的城市SUV可以做到的。

    当左前轮和右后轮分别将要踏上驼峰的顶端时，交叉轴状态彻底形成。前后轴上悬空的车轮开始空转浪费动力。此时可以看到电子制动在发挥作用，不过我们并没有锁止中央差速锁，因此前后轴之间还可以进行动力分配。而现在还处于上坡阶段，所以更多的动力应该是分配给了后轴，这就造成了电子制动辅助要克服更多的后轴动力，降低了它的效果。但结果还是车辆在一次次制动时缓慢前进，直到通过交叉轴障碍。

    虽然在第一次测试中雷克萨斯GX460的表现称不上游刃有余，但是仅凭H4高速四驱模式而且不锁止中央差速锁的前提下就可以通过障碍，这说明它的电子制动系统的作用还是比较强大的。

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    第二次我们依然使用H4高速四驱模式，但同时按下中央差速锁按键，使前后轴得到的动力始终保持着50:50。这样就不会出现因某个轴获得的动力更大而使电子制动效果减弱的现象。第三次使用L4模式测试时就更加轻松，仅仅是驼峰路障碍已经不能表现出L4的作用了。

优点：雷克萨斯GX460装备了很有效的四驱系统，而且操作非常简单易用。在大部分情况下甚至不会驾驶者做出任何切换，用H4高速四驱模式就可以应付。

缺点：前后轴上并没有硬件限滑设备，这就注定了GX460只能应付短途的高难度越野路况，一旦时间过长负荷过大，电子制动的效果就会有所衰减。