英菲尼迪英菲尼迪EX综合体验详解
综合体验第1段
测试车型：英菲尼迪EX 2011款 EX35
启动EX35的瞬间，排气管传来的声音要比EX25要浑厚得多，这种感觉更像是一台V8发动机释放出来的气势。另外，EX35的坐姿也不算高，基本上和宝马X1处在同一“水平线”上，所以你很难察觉这是一台和SUV相关的车型。
EX35的转向非常重，重到与宝马3系不相上下，对于女生来说绝对是个“力气活儿”。并且转向精度非常高，完全不像日产品牌那种“虚无缥缈”的感觉。没有配备换挡拨片，但7速变速箱还算灵敏，比当初的5速变速箱要平顺得多。
没有安装换挡拨片，但EX35配备了一套自适应巡航系统，这是G系列所不具备的。这套自适应巡航系统有一项非常好用的特性，当进入弯道后它能能够自动降低车速，以一个安全的速度进弯，出弯后再自动加速。虽然弯道速度不能够完全指望它来完成，但作为一个安全辅助系统还是很有必要，也是很人性化的。
动力还是EX35的强项，VQ35HR是一台非常擅长高速奔跑的发动机，只要你有足够的兴趣激活它。它在低速时有些提不起精神，驾驶感受甚至不比EX25好多少，变速箱也总处在一个“节油”的模式，方向盘和油门踏板都比较沉，所以日常驾驶时很难唤醒它的潜能。
从稳定性来说，EX35和EX25相差不大，四驱系统在日常驾驶时基本没有感觉到差异。而且英菲尼迪EX的四驱系统在越野方面也并没有太多亮点可言，所以如果更多以城市驾驶为主的话，大家大可不必太在意EX25所采用的后驱形式。当然，如果遇到雨雪等情况，四驱系统的优势还是很明显的，这也是EX25四驱版即将引进的目的。
内容节选自：PCauto测试英菲尼迪EX35 忠于公路驾驶
综合体验第2段
测试车型：英菲尼迪EX 2011款 EX35
启动EX35的瞬间，排气管传来的声音要比EX25要浑厚得多，这种感觉更像是一台V8发动机释放出来的气势。另外，EX35的坐姿也不算高，基本上和宝马X1处在同一“水平线”上，所以你很难察觉这是一台和SUV相关的车型。
EX35的转向非常重，重到与宝马3系不相上下，对于女生来说绝对是个“力气活儿”。并且转向精度非常高，完全不像日产品牌那种“虚无缥缈”的感觉。没有配备换挡拨片，但7速变速箱还算灵敏，比当初的5速变速箱要平顺得多。
没有安装换挡拨片，但EX35配备了一套自适应巡航系统，这是G系列所不具备的。这套自适应巡航系统有一项非常好用的特性，当进入弯道后它能能够自动降低车速，以一个安全的速度进弯，出弯后再自动加速。虽然弯道速度不能够完全指望它来完成，但作为一个安全辅助系统还是很有必要，也是很人性化的。
动力还是EX35的强项，VQ35HR是一台非常擅长高速奔跑的发动机，只要你有足够的兴趣激活它。它在低速时有些提不起精神，驾驶感受甚至不比EX25好多少，变速箱也总处在一个“节油”的模式，方向盘和油门踏板都比较沉，所以日常驾驶时很难唤醒它的潜能。
从稳定性来说，EX35和EX25相差不大，四驱系统在日常驾驶时基本没有感觉到差异。而且英菲尼迪EX的四驱系统在越野方面也并没有太多亮点可言，所以如果更多以城市驾驶为主的话，大家大可不必太在意EX25所采用的后驱形式。当然，如果遇到雨雪等情况，四驱系统的优势还是很明显的，这也是EX25四驱版即将引进的目的。
内容节选自：PCauto测试英菲尼迪EX35 忠于公路驾驶
