一汽马自达马自达8综合体验详解
综合体验第1段
测试车型：马自达8 2013款 2.5L 基本型
开篇的时候提过马自达8拥有不俗的驾驭表现，估计有人要跟我急了，这种大家伙还有什么驾控好谈的呢？呵呵，当然了，这里是相对于其他同级中大型MPV而言了。并不是说马自达8就有多大的驾驶乐趣，而是它虽然体型庞大，但依然能让握着方向盘你的得心应手。
方向盘不会轻得仿如无物，小幅度转向时没有明显虚位，转向比例很好上手，车头指向也不至于笨重，就这么简单而已，或者这跟马自达8采用传统的液压助力转向系统有关。另外可想而知的是，马自达8的前麦弗逊后多连杆独立悬挂偏向于舒适，弯道侧倾控制不错，更重要的是高速巡航吸震能力不错，遇到路面起伏之后不会呈现出“一波三折”的虚浮感，说到这个，你应该会想起那谁谁谁了吧，哈哈。
另外值得特别一提的是刹车，马自达8前后均使用16英寸大直径通风盘，而且前轮是双活塞卡钳，实际脚感也非常好，实在而线性，对于这么大的一台车来说这个太有必要了。顺带说说其他主被动安全装备，马自达8的两款高配车型都有装备DSC动态控制系统和TCS牵引力控制系统，顶配车型还有前排侧气囊和贯穿三排的侧气帘。
内容节选自：商务顾家型男 PCauto试驾2013款马自达8
综合体验第2段
测试车型：马自达8 2013款 2.5L 基本型
开篇的时候提过马自达8拥有不俗的驾驭表现，估计有人要跟我急了，这种大家伙还有什么驾控好谈的呢？呵呵，当然了，这里是相对于其他同级中大型MPV而言了。并不是说马自达8就有多大的驾驶乐趣，而是它虽然体型庞大，但依然能让握着方向盘你的得心应手。
方向盘不会轻得仿如无物，小幅度转向时没有明显虚位，转向比例很好上手，车头指向也不至于笨重，就这么简单而已，或者这跟马自达8采用传统的液压助力转向系统有关。另外可想而知的是，马自达8的前麦弗逊后多连杆独立悬挂偏向于舒适，弯道侧倾控制不错，更重要的是高速巡航吸震能力不错，遇到路面起伏之后不会呈现出“一波三折”的虚浮感，说到这个，你应该会想起那谁谁谁了吧，哈哈。
另外值得特别一提的是刹车，马自达8前后均使用16英寸大直径通风盘，而且前轮是双活塞卡钳，实际脚感也非常好，实在而线性，对于这么大的一台车来说这个太有必要了。顺带说说其他主被动安全装备，马自达8的两款高配车型都有装备DSC动态控制系统和TCS牵引力控制系统，顶配车型还有前排侧气囊和贯穿三排的侧气帘。
内容节选自：商务顾家型男 PCauto试驾2013款马自达8
综合体验第3段
测试车型：马自达8 2011款 2.3L 至尊版
悬挂系统采用前麦弗逊后多连杆式设计，尽管用了一副偏运动的底盘，但MPV的定位注定马自达8将以舒适性为走向。无论是乘坐还是驾驶马自达8，舒服、稳定、安逸是给人最直观的感受，除此之外，它有一副好脸蛋，回头率还真不低。
内容节选自：谁说新潮不实用 PCauto试驾一汽马自达8
综合体验第4段
测试车型：马自达8 2011款 2.3L 至尊版
悬挂系统采用前麦弗逊后多连杆式设计，尽管用了一副偏运动的底盘，但MPV的定位注定马自达8将以舒适性为走向。无论是乘坐还是驾驶马自达8，舒服、稳定、安逸是给人最直观的感受，除此之外，它有一副好脸蛋，回头率还真不低。
内容节选自：谁说新潮不实用 PCauto试驾一汽马自达8
