长安福特翼虎乘坐体验详解
现款车型中即便是2.0 GTDi的顶配车型,副驾驶座椅也是手动调节,也成为不少人的吐槽点。新款翼虎则弥补了这一缺失,除1.5 GTDi两款低配车型外,其他车型副驾驶座椅均为10向电动调节。
考虑到后排的舒适性,新翼虎特别对后排座椅进行了优化,主要体现在坐垫的长度以及厚度有所增长,因此对于腿部的支撑更加到位,同时质地更为柔软些,贴服性不错。
后排座椅通过对座椅坐垫的厚度以及长度增加,对乘客的承托性更好,不过座椅放倒后就不够平整,后备箱的延展性受到一定影响。在低配车型上还会保持现款的这种设计,不排除以后以选装包的形式提供给消费者。
● 座椅:运动版和“普通版”差异不大
【左-尊贵版、右-运动版】
运动型和尊贵型的座椅除了颜色不同外,缝制纹路稍有差别,但乘坐感受基本一致。事实上,从新福克斯开始,运动版和“普通版”就已经没有实质的差别了。如果要找差别,恐怕要追溯到上一代并且早期的福克斯和同样早期的嘉年华上去了。
● 前排空间:空间和途观差不多,尚不及CR-V
坐进翼虎的车内,你会感觉其实和福克斯差不多,横向宽度都不算大,和途观处于同样的水平,相比CR-V来说窄了一些。这种差别其实就是思域和福克斯与高尔夫的差别。舒适性普通,没有给人留下太明显的印象。
※ 比福克斯有哪些改进:车内的横向空间和福克斯差不多,但福克斯由于中控台太宽而导致主副驾驶员腿部的活动空间非常小。翼虎将中控台“收紧”了一些,为腿部留出了宽敞的活动空间。
※ 还有哪些不满意:即使尊贵型的副驾驶座椅也没有电动调节功能,在途观和CR-V上近乎标配的东西,翼虎没有做到!
● 后排空间:腿部空间无优势 座椅舒适性一般
翼虎一直没有将后排空间作为卖点,在这方面它与任何竞争对手来说都没有明显的优势。腿部空间稍逊于途观,同样也不及CR-V,只能算作相对“合理”的水平。
后排座椅的舒适性一般,坐垫比较短,这比较符合欧洲车的特点,因为他们似乎就没打算让后面坐人,头枕靠上去更是像块木头一样。值得欣慰的是靠背角度是可调的,可以适当缓解疲劳。