东风标致标致3008悬挂系统详解
悬挂系统第1段
测试车型：标致3008 2013款 1.6THP 自动至尚版
单从账面上来看，标致3008的悬挂组合会让人失望，20万元SUV还采用10万元轿车才有的扭力梁后悬挂，真的有些说不过去。不过好在PSA擅长对于底盘悬挂的调校，它将3008的悬挂处理的软硬适中，而且具有较强的韧性，车辆经过非铺装路面的话，感受不到明显的车身晃动。
在一般道路上行驶，驾驶者可以清晰的感到路面的颠簸，但并不会十分生硬。转弯时的侧倾控制比较好，这也得益于标致3008的动态侧倾控制系统。但当遇到例如减速带这样突兀的颠簸时，悬挂几乎不加修饰地将震动传递给车身，很直接的将后排乘客“抬离”座椅。
不管怎么样，标致3008相比于标致4008来说都算是有了显著的提升，起码悬挂不会像运动轿车那样生硬了，车身侧向晃动也不再那么明显。所以从舒适性来看标致3008取得了成功，从操控和驾驶来说标致3008达标了。
内容节选自：以舒适见长 测试东风标致3008 1.6T
悬挂系统第2段
测试车型：标致3008 2013款 1.6THP 自动至尚版
单从账面上来看，标致3008的悬挂组合会让人失望，20万元SUV还采用10万元轿车才有的扭力梁后悬挂，真的有些说不过去。不过好在PSA擅长对于底盘悬挂的调校，它将3008的悬挂处理的软硬适中，而且具有较强的韧性，车辆经过非铺装路面的话，感受不到明显的车身晃动。
在一般道路上行驶，驾驶者可以清晰的感到路面的颠簸，但并不会十分生硬。转弯时的侧倾控制比较好，这也得益于标致3008的动态侧倾控制系统。但当遇到例如减速带这样突兀的颠簸时，悬挂几乎不加修饰地将震动传递给车身，很直接的将后排乘客“抬离”座椅。
不管怎么样，标致3008相比于标致4008来说都算是有了显著的提升，起码悬挂不会像运动轿车那样生硬了，车身侧向晃动也不再那么明显。所以从舒适性来看标致3008取得了成功，从操控和驾驶来说标致3008达标了。
内容节选自：以舒适见长 测试东风标致3008 1.6T
悬挂系统第3段
测试车型：标致3008 2013款 1.6THP 自动至尚版
3008的前悬挂使用麦弗逊式悬挂，属于主流配置。很多消费者对其后悬使用非独立悬挂表示不解，包括本人，但经过与行李箱的一轮接触，原来是因为空间都让给力行李箱。冲着设计的这么周到的行李箱，这样折中的选择可以谅解的。实际行驶中，后悬表现还是不错的，过滤了绝大部分细碎的震动，很舒适，在弯中也能有着不错的韧性表现。标致对3008底盘的调教充分体现其深厚的功力。
内容节选自：精致的过分 试驾国产3008 1.6T 至尚版
