广汽本田飞度综合体验详解
综合体验第1段
测试车型：飞度 2014款 1.5 CVT EXLI领先型
起步的平顺感提升明显，油门响应积极柔和，动力输出非常线性，日常驾驶更加舒心。轻点油门，转速表便迅速反应出你的需求，当转速上升至2500转左右，新飞度就表露出一股应有的活力，动力输出会有一个小峰值，并且是很自然的表现出来，这股活力能轻易的婉转于都市。
相对于速度来说，飞度更多的是追求驾驶的乐趣，而乐趣又必然少不了畅快的提速。日常驾驶下，只需在正常油门情况下再狠心一点，飞度便能展现它的激情，当然别忘了新的CVT带S档运动模式。此模式下，油门响应更为积极，发动机转速会维持在3000转以上，以持续提供充沛的动力。
转向方面，新飞度相比老飞度要稍重一点，之前问题也提到了新飞度加大了前悬的后倾角来优化了整个前悬挂。虽然方向重了一丝，但却带来更稳定的转向和更清晰的路感，在这一点上，老车主网友在对比体验后也有较深的印象，整体极限更高，高速过弯的推头现象也有了较好的改善。
前悬的调整只是一小部分，新飞度整个底盘都做了相应的优化，后悬挂扭转梁升级为了变截面扭转梁，在操控性和舒适性上均有提升。过弯时，车身侧倾更小，足以带给驾驶者如大车一般的扎实感。其次，悬挂能很好的过滤日常路面的细微震动，使日常驾乘更舒适。
除了以上的大变化，新飞度还有个小细节与老款有所差异，就是坐姿高度。新飞度更低的坐姿虽然差异不大，但对于老飞度车主来说还是能轻易察觉，没有牺牲视野的基础上带来了更舒适且更运动的驾驶感。
最后，新飞度丰富的配置是该级别的新标杆，首屈一指的就是高配车型搭载了发动机启停系统，面对都市红绿灯及拥堵状况也更加经济实惠。不过，稍有不足的是，这套启停系统的顿挫感较明显，但这点小震动相比它的实用就不足挂齿了。
综合下来，新飞度的升级进化确实让人欣喜，在动力与操控方面的变化让老车主也不断点赞。开飞度的心态其实很简单，日常代步和偶尔玩乐，而飞度也只是简单将这两项基本的要求做得更到位，这也正是飞度车主选择飞度的简单理由。
内容节选自：完美进化 评测2014款本田飞度1.5L CVT
综合体验第2段
测试车型：飞度 2011款 1.5 AT 全景天窗版
飞度的操控感以往给人的感觉都是偏向于轻柔，特别是方向盘的回馈力都是比较弱。但新飞度改进了转向助力电机，令方向盘的质感得到了明显的提升。与上代相比较为硬朗的悬挂而是换成了16寸的185宽度轮胎，车身倾侧以及抓地力水平都有明显的提高。1.5L车型也全线配备了四轮碟刹系统，亲身驾驶后都觉日常使用完全足够。
内容节选自：年轻的战场 PCauto对比测试飞度与晶锐
综合体验第3段
测试车型：飞度 2011款 1.5 AT 全景天窗版
飞度的操控感以往给人的感觉都是偏向于轻柔，特别是方向盘的回馈力都是比较弱。但新飞度改进了转向助力电机，令方向盘的质感得到了明显的提升。与上代相比较为硬朗的悬挂而是换成了16寸的185宽度轮胎，车身倾侧以及抓地力水平都有明显的提高。1.5L车型也全线配备了四轮碟刹系统，亲身驾驶后都觉日常使用完全足够。
内容节选自：年轻的战场 PCauto对比测试飞度与晶锐
