东南汽车V3菱悦动力总成详解
动力总成第1段
测试车型：V3菱悦 2010款 1.5 CVT 旗舰导航版
东南为V3菱悦从豪华版CVT车型往上的所有车型全部换装了三菱全新全铝1.5升MIVEC发动机，代号4A91。这台发动机在最大功率方面比之前的那台4G15M要高出7kW，达到了88kW/6000rpm，而最大扭矩方面也提升了9牛米，达到了143牛米/4000rpm，只不过最大扭矩的爆发点从3000rpm推迟到了4000rpm。
V3菱悦的CVT车型上装配的是德国ZF旗下的著名变速器公司Punch生产的新一代VT2型CVT变速箱，该变速箱带有6速手自一体功能并家呢比了雪地、运动多种智能模式。VT2型CVT变速箱电子化、智能化程度都很高，于传统4AT变速箱相比，VT2型CVT变速箱的优势在于减小了换挡时的损耗同时增加了最终传动。这也应该可以让其那个拥有CVT变速箱的车子比其它车型更加省油。
日常驾驶方面，还是从豪华版的CVT车型往上，东南用电子油门取代了之前的拉线式油门。而且换了发动机之后扭矩输出本身就比之前的手动版本要靠后一些，所以在低转速区间内感觉动力比手动挡车型似乎有所降低。
不过在转速攀升至2500rpm以上后，刚才的那种略微显弱的动力表现立刻一扫而光。发动机对于油门踏板的响应变得积极了很多。途中加速时车身也有了向前小蹿一下的劲头。
内容节选自：更平顺更好开 PCauto试东南V3菱悦CVT版
动力总成第2段
测试车型：V3菱悦 2010款 1.5 CVT 旗舰导航版
东南为V3菱悦从豪华版CVT车型往上的所有车型全部换装了三菱全新全铝1.5升MIVEC发动机，代号4A91。这台发动机在最大功率方面比之前的那台4G15M要高出7kW，达到了88kW/6000rpm，而最大扭矩方面也提升了9牛米，达到了143牛米/4000rpm，只不过最大扭矩的爆发点从3000rpm推迟到了4000rpm。
V3菱悦的CVT车型上装配的是德国ZF旗下的著名变速器公司Punch生产的新一代VT2型CVT变速箱，该变速箱带有6速手自一体功能并家呢比了雪地、运动多种智能模式。VT2型CVT变速箱电子化、智能化程度都很高，于传统4AT变速箱相比，VT2型CVT变速箱的优势在于减小了换挡时的损耗同时增加了最终传动。这也应该可以让其那个拥有CVT变速箱的车子比其它车型更加省油。
日常驾驶方面，还是从豪华版的CVT车型往上，东南用电子油门取代了之前的拉线式油门。而且换了发动机之后扭矩输出本身就比之前的手动版本要靠后一些，所以在低转速区间内感觉动力比手动挡车型似乎有所降低。
不过在转速攀升至2500rpm以上后，刚才的那种略微显弱的动力表现立刻一扫而光。发动机对于油门踏板的响应变得积极了很多。途中加速时车身也有了向前小蹿一下的劲头。
内容节选自：更平顺更好开 PCauto试东南V3菱悦CVT版
动力总成第3段
测试车型：V3菱悦 2010款 1.5 MT 旗舰导航版
新V3菱悦除舒适版外的各款车型上都搭载了4A91发动机。4A91在国内的1.5~1.6升发动机中，性能处于领先地位。4A91所用的MIVEC技术，既可以优化气门的开启时间相位，还可以改变气门的开启行程，提高进气量，可以在一个宽广的转速区间，同时实现低油耗、低排放与高性能。该技术优于本田的VTEC和丰田的VVTI技术，它们并不同时具备这两种功能。
V3菱悦的日本爱信的5挡手动变速箱虽然有较小的挡位间隙，但总体表现令人满意，操作力度适中，略显不足的是挡杆稍长，导致挡距略大。三个踏板布置合理，离合器行程、接合点及踩踏力度都十分适合日常驾驶。方向盘有一定的虚位，致使转向相应速度受到一定影响，但转向的精确性还不错。作为前轮驱动车型，在极端激烈的转向过程中，“推头”现象难以避免，但菱悦的表现在国内同级车型中，已经显得十分出色了。
内容节选自：百公里综合油耗7.34升 测试新V3菱悦
