雪佛兰(进口)科帕奇(进口)综合体验详解
综合体验第1段
测试车型：科帕奇(进口) 2011款 2.4 AT 7座豪华版
谈到科帕奇的操控性能，不能不再次提及他的适时四驱系统。他的中央差速器不同于许多对手所采用的湿式耦合式设计，而是采用了电控多片离合器结构，属刚性连接。当前轮发生打滑或抓地力不足时，车辆由正常行驶中的前驱模式转入四驱模式的切换速度更快(只有0.2秒)，且能够完全锁止，前后扭矩分配可达到50% ：50%，因此在湿滑路面上，科帕奇的这套适时四驱系统要更加可靠。值得注意的是，在牵引力控制系统TCS 的干预下，科帕奇的四驱能力往往会进一步得到加强。当中央差速器锁止后，如果前后轴上任何一个车轮再次打滑，TCS 会主动对其实施制动，从而将部分扭矩传递给同轴的另一个车轮，相当于起到了限滑差速器的作用。
内容节选自：新芯新面貌 PCauto试新科帕奇2.4豪华版
综合体验第2段
测试车型：科帕奇(进口) 2011款 2.4 AT 7座豪华版
谈到科帕奇的操控性能，不能不再次提及他的适时四驱系统。他的中央差速器不同于许多对手所采用的湿式耦合式设计，而是采用了电控多片离合器结构，属刚性连接。当前轮发生打滑或抓地力不足时，车辆由正常行驶中的前驱模式转入四驱模式的切换速度更快(只有0.2秒)，且能够完全锁止，前后扭矩分配可达到50% ：50%，因此在湿滑路面上，科帕奇的这套适时四驱系统要更加可靠。值得注意的是，在牵引力控制系统TCS 的干预下，科帕奇的四驱能力往往会进一步得到加强。当中央差速器锁止后，如果前后轴上任何一个车轮再次打滑，TCS 会主动对其实施制动，从而将部分扭矩传递给同轴的另一个车轮，相当于起到了限滑差速器的作用。
内容节选自：新芯新面貌 PCauto试新科帕奇2.4豪华版
