底盘/驱动系统更强悍不同风格底盘推荐

车型四：大众途观

售价：19.98～30.98万元

特点：第一款德系SUV，大众品质总能吸引人

底盘分析：途观采用了很常规的前麦弗逊+后多连杆结构。调教方面是大众的特长，相比日韩同级SUV，途观的底盘更稳健，操控也更为得心应手。说实话，德系SUV的某些基本功底确实扎实，如果仅仅用舒适定义途观并不合适。强劲的涡轮增压以及稳重底盘将让我们对此流连忘返。途观的离地间隙是分两驱和四驱而有所不同，两驱大概是160mm，而四驱是180mm。

[途观 19.98-29.48万] 

4motion是大众最近研制的一套四轮驱动系统，它主要是通过一台放在后轴上的电子控制的差速器把发动机的动力输出到四个车轮上。这套系统里最重要的一个部件就是它的多碟离合差速器。这个差速器与其他的机械差速器相比，最大的特点在于它是由电脑控制的。当车辆在行驶时产生前后轴的转速不同的时候，行车电脑很快就会感应到，多碟离合差速器里边的活塞泵就能迅速启动，对差速器产生压力，然后将动力分配到前后轮。

车辆在正常路面行驶的时候，系统将把90%的动力给前轮。而在设计理论上，4motion系统可以将0%到100%的动力输出到前或者后轴。所以在不同的路况下，它将随时调整分配个前后轴的动力比例，以适应各种路况。因为是电脑控制，它可以对任何行驶状况做出很快很好的处理，不会因机械部件的设计局限而受到影响，处理车轮打滑的反应更快，能在第一时间将力传递到车轮上，而且它传递的力量非常大，不过这仍然不属于真正的全时四驱系统，因为它没有最关键的中央差锁器。所以我们也不要认为途观四驱能里有多强，除开轿车化底盘限制外，它的四驱能力不足够承担越野诉求。

途观全新的中网也起到了明确的分界作用。 应该说除了大灯轮廓以外其它部分都变样了，比如保险杠和镀铬装饰条。与进口版相比，上海大众途观的前脸没有那么犀利了，主要原因就在于保险杠的平民化，没有过多的线条和层次，只有一大两小的梯形轮廓，看上去简练、和谐。

目前，国产途观有全黑和双色两种内饰可供选择，通过观察，该车在做工和用料方面与进口版差别不大，给人印象很好。车门的上半部均为手感柔和的皮质或橡胶，下面储物槽的内部有绒面，最重要的是中控台顶部的材质很软，手感很好，另外每个功能区、按键周围的缝隙也控制的相当出色。

途观车身尺寸为4525*1809*1665mm，轴距为2684mm。相比同级车型，途观的外部车身尺寸更紧凑，长宽高三个数据都不是特别突出。轴距成了途观唯一战胜对手空间的法宝。在加长80mm之后，途观的后排空间大幅提高，此外后排椅背的角度还可以进行五段式调节，因此后排乘客可以享受到出色的乘坐舒展性和舒适性。

动力方面，仍然是大家熟悉的1.8TSI和2.0TSI发动机。1.8TSI涡轮增压动力，具备缸内直喷以及正时静音链条结构，最大功率118KW/4500-6200rpm，最大扭矩250N.m/1500-4500rpm，途观2.0T缸内直喷涡轮增压发动机最大功率为147kw/5100-6000rpm，峰值扭矩为289N.m/1700-5000rpm。

除开5速手动挡，途观搭载的是6挡手自一体变速器，这和昊锐的动力单元基本一致，不过DSG双离合变速箱却没有出现在这款热门SUV车型上。实际上相比那些热门的DSG双离合变速箱，爱信提供的6速手自一体变速箱仍然可圈可点：首先技术成熟，久经市场考验，保养维修也比DSG这类高技术变速箱容易。其次就是6速设计已经能够胜任目前的驾驶情况，无论是油耗以及加速顺畅都是值得肯定的。