20万元左右户外车 推荐5款清凉度夏SUV
车型三:东风日产奇骏
适合：中年消费群体主要是成熟男性
四驱：底盘通过性和四驱表现都胜过不少同级对手
奇骏方方正正的造型毫无疑问回归了传统越野车的意味。而与其同平台的同胞逍客比较模糊化定位相比，奇骏能够让人一眼分辨出它的定位车型就是一款紧凑SUV，很大程度上因为它显得更强壮更具有野性的轮廓风格。可能年轻人群特别是30岁年龄段群体不太容易接受奇骏，但对于成熟男性而言，奇骏还是挺符合阳刚气质的需要。
国产奇骏放弃了进口车型粗旷的中控台设计，取而代之的是类似于日产跨界车逍客的中控台造型。此外方向盘也改为3幅式，方便驾驶者在行驶时对车辆的操控。奇骏前排两侧的空调出风口上方有两个带盖的杯架，可利用冷风为饮料冷却，炎热的夏季长途行驶特别受用。车内大部分都是使用了软性材质，冬季也避免了冰冷与生硬的触感。近乎全景的大天窗是奇骏一大优势，甚至照顾到后排乘客的视线，这也是同级难以比拟的特色。
底盘方面，奇骏的最小离地间隙
四驱方面，奇骏电控多片离合四驱系统的反应比较快，动力结合也比较直接，但和采用纯机械中央差速器的全时四驱有所不同，严格意义上不能说是有中差锁，不过四驱锁定后的效果和中央差速器锁定是差不多的。只要不是太恶劣的路况，奇骏的四驱系统是足够使用的。驾驶员也可以根据不同路况选择两驱、AUTO或LOCK三种模式，在四驱方面奇骏比我们常见的城市SUV要强悍。前后通风盘制动系列也利于频繁制动下的散热和制动力效果保障。
车型四：三菱ASX劲炫（进口）
适合：追求进口品质时尚群体
四驱：通过能力处于中上游水平
从外观上看，ASX劲炫更像是小号的OUTLANDER EX，前脸延续着三菱家族式的鲨鱼嘴造型，中网内的横梁采用了与车身同色的设计，看上去更加粗壮有力。对应犀利的车头，其车尾的造型非常饱满，并且层次感很强，尾灯的设计是新亮点。目前进口车的定位加上较为合理的售价，是ASX劲炫吸引那些追求进口品质时尚年轻群体的重要理由。更为紧凑的车身虽然并不大气，但可以增加灵活性以及降低油耗，本身也是一个三菱高低搭配战略的组成。
内饰方面，我们再一次看到了过去熟悉的某些特色，简洁的中控以及清新的灰色配色还有方向盘样式，都是可以在OUTLANDER EX车型上找到。中控面板分区简单，功能并不繁多，各个按键也很容易上手，表盘采用了炮筒式设计，黑底白色背光配以红色指针，动感十足。值得表扬的是，仪表中央的行车电脑彩色液晶显示屏，包括油量，水温，车门状态等信息集中于此，清晰直观大方。
动力方面，ASX劲炫采用了
配置齐全也是三菱ASX劲炫的优点，主动安全有诸如ESP车身稳定系统、自动驻车/上坡辅助的保障。舒适方面则有上文提到的全景天窗、无钥匙系统、自动空调和后视镜加热等等。同级相比，不算特别领先，但也是上游水平。
车型五：铃木超级维特拉（进口）
适合：越野一族们
四驱：带机械中差锁
铃木旗下吉姆尼太过个性，在公路表现和实用性上不容易被更多的人接受，超级维特拉在这些方面就妥协了很多，走得是城市SUV路线，尽管中庸的外表并不起眼，但其越野的强悍能力却是今天提到的同级车中最强悍的。3门4座的设计也让超级维特拉保持了更好的野外跋涉表现，相比五门版本，其轴距缩短带来的良好通过性更值得越野爱好者们的肯定。
超级维特拉的内饰也和外观一样中庸保守，不像其它日系厂商那样有很多新潮的设计，即便相比三菱ASX劲炫都更为简单实用。当然这种保守的设计方案也很招人喜欢，因为使用起来很方便，没有任何难度，野外无须为复杂的功能操作导致驾驶分心。
超级维特拉大部分车型配备的2.4全铝发动机，尽管没有V6和涡轮增压这么起眼，但122KW最大功率，特别是225N.M的扭矩却不会比同级SUV对手差多少。更重要的是，其峰值扭矩在4000转释放，这意味着他的低速大扭矩来得更为及时。对于越野路况所需驱动力，超级维特拉是相当胜任。
超级维特拉采用了机械式的中央差速器与差速锁系统，可以实现全时4驱，并带有限滑功能；车轮打滑时能够自动分配扭矩。这种机械式差速器没有电子设备的时间迟滞，因此在响应速度和可靠性方面的表现更加出色。同时超级维特拉的中央差速器带有三种可选模式，高速4驱、高速锁止4驱、低速锁止4驱，这三种模式一般只有在纯正越野车上才能看到。
结语：今天我们提到的几款20万元出头SUV中，超级维特拉和奇骏的四驱野外能力值得肯定，他们都有向传统SUV靠近的风格，特别是铃木。其他三车中，现代iX35的丰富配置与ASX劲炫的功能齐全形成了直接对应的选择关系。而本田CR-V则是大众情人，不能说四驱越野出色，只能说轿车平台打造的SUV中他是一个成功典范。
