同根不同源 解析4款国内外动力差别车型
中国汽车年产量再次超过1800万辆，这是国民生活水平不断提高的象征，消费理念的变化，加上新车的价格不断走低，国内私家车保有量持续大幅增加。众多全球车型不断的涌向中国市场，消费者有了更多的选择目标和空间，不过欣喜之余，不少细心的消费者发现作为全球车型，引进到中国市场的动力总成却与海外有着天差地别的差距，国产车型与国外车型在动力方面都会有一定程度上的不同，并不是动力更好了，而是选择相对保守落后的技术，很多非常先进的动力系统却没能引入中国。。。
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究根结底，原因不外乎有三个：一是控制成本降低整体售价，符合国情需求；二是中国油品问题扼杀不过不少先进动力系统，比如大众的1.4T双增压；三是保护科技产权避免流失。因此众多厂商未免铩羽而归或技术的流失，纷纷选择了保守的动力方式进行在中国的全球车型销售，今天我们就以4款主流车型为例，看看它们在国内外都有哪些不同的动力系统：
◆ 品牌：雪佛兰迈锐宝
◆ 动力系统（国内）：搭载1.6T、2.0L（非直喷）、2.4L（直喷）发动机
◆ 动力系统（海外）：搭载2.4L直喷、2.5L直喷、2.0T、2.4L混合动力
作为一款全球市场新车，迈锐宝将在全球六大洲、近100个国家和地区上市销售，日前公布的美国市场动力配置中最抢眼的就是2.5L新机型的引入。国产迈锐宝动力系统则是借用君威的Ecotec 2.0L、2.4L版本，更在目前大幅降价，2.0L的车型更是将价格落入了15万元的区间。
2.0L/2.4L直喷发动机
1.6T发动机
很显然，相对比海外车型，国内的迈锐宝动力系统完全是照搬别克君威的全部，这样的确省力了，我们在海外的动力上并没有看到2.0L这个排量，看来完全是为我们国人量身打造，相比2.4L和1.6T，那真是要涡轮没涡轮，要直喷没直喷，彻彻底底的就是一款A级车的动力，实际测试中，性能相当一般，很难想象用一款2.0L自然吸气去带动一辆超过1.5吨的迈锐宝，何况性能参数也非常普通，太小马拉大车相信燃油经济性未必比2.4L差多少，何况人家还带直喷。
海外2.5L直喷发动机
海外销售的迈锐宝的动力系统就要丰富的多，也同样先进的多，不仅仅是最基本的直喷2.4L，美规版甚至加入了技术更先进的2.5L，还有高性能版的2.0T和节油效率高的混合动力，不要说什么控制成本，国内才采用相对落后保守的发动机动力总成，那个2.0L的也未免有些牵强，低排量省油无可厚非，但是如果造成小马拉大车的现象，那还会省油么？
小结：迈锐宝照搬君威的动力总成无可厚非，但是毕竟君威还有2.0T撑腰，在动力配置上还算丰富，可是相对比海外同样车型的迈锐宝差距也未免太悬殊了，以运动性高姿态上市却用一款老旧的2.0L来主导市场，尽管厂家赋予迈锐宝各种各样的华丽辞藻，但它的定位终究在君威之下，发动机加速肉的缺点似乎成了雪佛兰的通病，相信不少科鲁兹的用户深有同感，变速箱虽号称第二代，但也没有多大的效果提升。
另外，作为一款定位运动轿车而言，迈锐宝也有一大硬伤，作为主流销售车型2.0L却不标配ESP，这让我们如何去运动的更加放心？ESP欧美等国早强制安装了，这对于日益追求安全的国内消费者而言，无疑降低了一些用车的基础安全表现。同比来看，君威、标致508、雪铁龙C5都是全系拥有ESP车身稳定系统，而迈锐宝缺失带来的影响，这也是众多消费者不愿意买单的关键。要空间没空间，要运动没运动，要安全没安全，迈锐宝2.0L走运动路线有些鸡肋，建议消费者选择2.4L直喷或1.6T车型，更能突显运动性，ESP也能得以保留。
◆ 品牌：本田新思域
◆ 动力系统（国内）：搭载1.8L、2.0L发动机
◆ 动力系统（海外）：搭载1.8L、2.4L高调教发动机
国产第九代本田思域这款车完全基于北美版思域打造。国产新思域将搭载最大功率142马力的1.8L发动机。其TYPE-S运动版车型，则将搭载最大功率156马力的2.0L发动机，舍弃了那款海外的2.4L高性能发动机转而继续走2.0L路线，可谓是对目前高端家用市场的补充，也换来了比1.8升发动机更激情的运动感，同时百公里7.4升的官方综合油耗在同级别中也首屈一指，而海外那款“变态”高性能2.4L与思域的家用定位的确有些格格不入。
国产思域1.8L发动机
国产思域2.0L发动机
对于紧凑车来说，在中国2.0L排量绝对算得上是一个分水岭，算是家用领域的最高性能代表，因为普遍都是1.6L为主，为何国产运动版思域和北美版运动版思域会有着如此悬殊的动力悬殊，相信也是针对市场分析而来。如果单单从排量上看，2.4L的排量相对于思域来说确实过高，燃油经济性的表现将会降低，定位家用级别的思域，用2.0L取代2.4L十分明智。
北美2.4L思域
回头我们来看看，海外的那款2.4L高调教发动机，201马力和230牛米的扭矩，似乎并不是太厉害，但你对比的可能是之前介绍的直喷2.4L，相对比传统的2.4L而言，这个数据指标已经非常变态了，对于一款自然吸气非直喷而言，马力甚至超过了同排量的直喷发动机，国内放弃这个选择，非常明智，既没有燃油经济性也同样是高价位。
小结：主打家用用户的思域，并没有采用传统的1.6L+2.0L的搭配，而起步就是1.8L，这样在起跑线上就多了一个身位，没有必要再去掺和高端领域，况且国内对于个性高端紧凑车并不感冒，凤毛麟角的那几个产品都早已被德系车所把持，本田放弃思域的2.4L而转战2.0L十分值得推崇。
