从心开始 试驾谈上海通用雪佛兰迈锐宝

我承认，对迈锐宝的兴趣，来自子一次难得的谈话。那是去年年末，我有幸碰上了Corvette C5的主设计师-John Cafaro先生，当我满怀尊崇的心情向他不断地询问关于C5的一点一滴，突然，他嘴里蹦出一句：设计迈锐宝比设计C5困难多了。听后，我怔住了。

我理解重新设计一台带有传奇色彩却深陷囹圄(C5项目当时面临被取消的危险)的超跑有多困难，我也明白何谓众口难调，但我不曾想过，众口难调如此之甚。

虽然在设计之初便被定位为一台全球车，但迈锐宝的美国元素依然随处可见。双层镀铬格栅的设计沿袭雪佛兰的家族风格，稍微上挑的车灯令迈锐宝看上去更显精神，厚实粗壮的C柱以及后翼子板浑然一体，这种浓笔重墨大开大合的设计传递着John Cafaro对迈锐宝的感情，双炮筒式的尾灯颇有移植自科迈罗的味道。环顾车内，双炮筒式仪表整个仪表台采用飞翼式的布局，瀑布式中控台一直延伸至手套箱，蓝色氛围灯则围绕驾驶舱布置，每当夜幕降临，便自动亮起，归家心切的心情此时也变得平静起来。

变速箱终于不短板

最初的迈锐宝，只搭配2.4L SIDI和2.0L Ecotec发动机，同时搭配6速手自一体变速器。2.4L SIDI发动机采用直喷技术，最大输出186Hp，行驶过程中，2.4L动力储备相当充足，尽管迈锐宝车重不轻，加速反应不俗，最大的收获并不是那副2.4L直喷发动机，而是厂方强调的新一代的自动变速器。

曾记得，这款代号为S6的变速器放在君威，科鲁兹乃至爱唯欧的表现皆不尽如人意，换挡节奏始终比同类的自动变速箱慢了半拍，换挡时机也与竞争对手略有差距，但迈锐宝上的这副S6换了反应更迅捷的电磁阀，并重新改写了软件，与2.4L发动机的搭配显得很默契，无论大脚油门时的Kickdown，小油门时的升档，都显得称心及时，超车过程更是一气呵成，表现已与日系的变速箱处于同一水平线上。反观性格柔顺的2.0L Ecotec发动机，动力储备并不如2.4L充足，扭力带也比2.4L SIDI略窄，处理急加速往往需要达到一定的转速才能榨取较丰满的扭力，换挡偶尔因动力不足而显得略有迟缓。平心而论，2.4L的确是更为适合迈锐宝的性格，但对于经常处于2000转内行车的用家而言，2.0L并不显得有多逊色，或者更进一步说，2.0L型号与这部分用家的动力需求吻合。