从心开始 试驾谈上海通用雪佛兰迈锐宝

转驾驶机器为摇篮

之所以打着“驾享合一”的旗号，上海通用当然认为迈锐宝有这方面的资本。它的资本，便是大名鼎鼎的EpslionⅡ平台，EpslionⅡ平台诞生了Opel Insignia以及国产君威，可谓是当时深陷泥潭通用的翻身之作。回看迈锐宝，底盘的用料依然维持君威的水准，大幅采用同级少见的铝合金材质，包括前后悬挂的下摇臂，而迈锐宝的极限表现也的确能让人信服，不仅底盘的极限高，当我不断地催促它，它依然能做到稳而不乱，虽没有到达纯正欧洲车气定神闲的那种境界，但已属难得，另外，车架的扎实度以及底盘的整体性均属中等偏上的层次。当然这并不代表迈锐宝能有多少的驾驶乐趣，通用的车向来不以直接的沟通感见长，即便君威也是如此，而基于舒适性作的调整，包括更换更软的衬垫，轴套等措施，迈锐宝在这方面的表现无疑受到进一步的削弱，接近虚无的转向反应，路感的缺失，为追求中国式的舒适而变得更软的悬挂，日常情况下迈锐宝如此疏离的驾驶感觉着实很难调动人的情绪，这些都反映，上海通用并无意打造一台驾驶机器，总工程师卢晓也告诉我，他们为舒适性做了更多的调整。

深海静音

迈锐宝的舒适并非那种流于表面的配置控，尽管OnStar系统，带导航的7英寸，双区域式空调，一键启动等高级化的配置一应俱全，迈锐宝对最基本的元素依然给予足够的重视，诸如OSCAR座椅系统。单从外观评价迈锐宝的座椅，实在不易察觉略显单薄的座椅如此贴合我那典型东方人的身形，又比那些过于强调包裹性的座椅带来更充足的空间。我感到些许诧异，因为OSCAR座椅最初是由通用针对美国人的身材进行开发，按理座椅的尺寸应比想象中为大，但负责0SCAR座椅开发项目的工程师告诉我，OSCAR通过模拟人体的臀部或H点，使工程师头部空间和最合适的座椅靠背角度，保证95％以上的客户获得更舒适的乘坐体验。

而被命名为“深海静音”的技术则反映了工程师在抑制噪音方面所下的功夫，坐在驾驶席上，按下启动按钮，车内仅传来极轻微的声音，不留意转速表甚至以为迈锐宝并没有启动。而迈锐宝对路面行走时风噪路噪的抑制，无论走走停停抑或是高速巡航，均比同门师兄君威来得出色。

收放自如

要问我这车的总体印象，迈锐宝已经彻底洗脱了前辈狂傲不羁的基因，响当当名字的背后，是一台表现全面的中高级轿车。无论乘坐、驾驶，迈锐宝都以均衡的表现打动人，通用正以另一种方式，延续Malibu的生命。这种追求平衡的理念代表通用造车哲学态度的一种突破，它已经从过去强调舒适之上的别克新世纪，运动优先的新君威独立出来，在收与放之间找到了自如的状态。