来一次紧密接触 试驾雪佛兰迈锐宝1.6T

今天，我第四次与这款车型相约，我们的相约地点则是在有着"凤凰城"之称的宁夏银川，而具体车型则是即将在成都车展上市的迈锐宝1.6T车型。

雪佛兰Malibu迈锐宝历史车型

早在今年年初的三亚，相关人士就曾表示过，这台迈锐宝前期将引入2.0升和2.4升车型，而更具运动气息的1.6T车型将会与第三季度与消费者见面，今天这个承诺终于兑现，只是它的具体售价还要等到月底开始成都车展上才能最终揭晓。

熟悉且陌生的动力总成，小排量的动力不可小看

迈锐宝上使用的这台1.6升涡轮增压发动机已经不是第一次与我们见面了，在之前的新君威、科鲁兹和英朗等车型上都已被使用过。在账面数据上，迈锐宝搭载的这台1.6升涡轮增压发动机与科鲁兹和英朗上所使用的完全相同，最大功率均为135千瓦/5800转，峰值扭矩也都为235牛米/2200-5600转，相比于新君威1.6T车型在功率和扭矩方面均少了5个单位。

从账面数据上来看，这台1.6升涡轮增压发动机无论是在新君威上还是在科鲁兹上，其所提供的动力表现都较为不错，特别是其独有的Superboost功能，可以在5秒内将峰值扭矩提升至265牛米，这样的扭矩表现更是为车辆提供了很好的动力性。

与之前那几款配备1.6升涡轮增压发动机的车型不同，在这台迈锐宝1.6T车型上与发动机配合的虽然同样是一台六速手自一体变速箱，但这台却是经过通用全新调校的第二代S6六速手自一体变速箱，而迈锐宝1.6T车型也成为了第一台使用1.6T发动机加第二代S6六速手自一体变速箱的车型。

与第一代S6六速手自一体变速箱相比，这台第二代S6六速手自一体变速箱在迈锐宝上的换挡动作更为紧密，也减少了之前那款变速箱在低马力车型上换挡稍显迟滞的现象。

驾驶时，发动机内的涡轮增压器在发动机转速达到2500转/分后便会启动，与我们熟悉的大众系列涡轮增压发动机相比，这款涡轮增压发动机涡轮的启动转速虽然稍晚一些，但涡轮介入时的感觉并不十分明显，那种舒缓的介入方式对于车辆的驾驶舒适性有着很好的保证。

整体来看，这台1.6升涡轮增压发动机在迈锐宝身上的表现与其在新君威上的表现大致相同，同样是当涡轮增压器启动后，车辆的动力输出提升十分明显。然而在涡轮增压器没有启动时，动力输出的效果就稍显一般，加之这台迈锐宝搭载的又是一款自动变速箱，所以起步初段你会感到车辆有些偏肉，但这仅仅是瞬间的感觉，当涡轮增压器启动后，这种感觉便会立即消失。并且在你每一次的加油与收油之时，位于车辆尾部的泄压阀会发出明显的声音，以刺激你的驾驶激情。

与搭载自然吸气发动机的迈锐宝车型相同，迈锐宝1.6T车型的操控性也是在舒适中彰显运动，在与新君威同样的避震器和同样结构的条件下，雪佛兰的工程师们通过对迈锐宝悬架系统中衬垫、胶套等细节的调整，使得其悬架系统在驾驶时的感受相比于新君威要显得更加舒适。这种舒适的表现并不像某些日系车型那样给你一种如同坐船般的感觉，而是通过更加有韧性的悬架设置，让你感受到车辆在驾驶时的舒适性。

不过在突出舒适性的同时，迈锐宝也没有忘记车辆的操控性。采用了EPS电子助力转向的转向系统在车辆处于低速状态时为驾驶者提供了轻便的转向助力，而当你的车速逐渐提高后，转向助力也有着明显的提升，特别是在转向的回馈感上，让你能够更清晰地感受到车辆在高速状态下的指向性。

在第一次试驾迈锐宝车型时，它的深海静音技术就给我留下了深刻的印象，而这款搭载1.6升涡轮增压发动机的迈锐宝在这方面的表现依旧十分出色。当转速在3000转/分以下时，车内十分安静，夸张一点来说甚至可以与电动车相抗衡。