12万元轻松拿下 四款自动挡运动家用车
现代朗动
当我第一次见到朗动的时候,我不由得将其与曾在车展上亮相过的I40联想到了一起,很多人说它的设计像是小号的索八,但我认为更好形容还是小号的I40。
朗动在设计中同样采用了现代最近主打的设计理念-流体雕塑。这一设计对于现代汽车而言是质的飞跃,它不仅仅是现代家族新的标识设计,也是打破传统设计风格的经典。
现代品牌内饰方面的变化同样是颠覆的,单纯的用科技感、时尚感之类的词语,已经不足以形容现代目前对于内饰设计的想法。朗动的内饰设计风格时尚中流露着活力,我可以很负责人的说一句,它的设计与居家没有一点关系,朗动的内饰设计被各种造型的曲线充斥着,变化多端的对称给人一种焕然一新的感受。
城市道路使用中,朗动平缓的动力输出发挥了优势,在拥挤路段不会因为“动力过盛”而感觉难以驾驭。这台1.8L发动机初段的表现基本让我们满意,只是中后段的提速能力有些欠佳,尽管大脚踩下油门后会主动降档提速,但提速效果并不能尽如人意的满足所有人的需求。
起亚K3
东风悦达起亚K3与北京现代朗动出自同一平台,时尚的设计理念让这款紧凑级轿车表现出了更高层次的视觉效果。
东风悦达起亚K3作为一款介于K2和K5之间的主流级别,它所具备的能力,完全会给你呈现出比上有余、比下富裕的局面。
K3的内饰设计风格延续了家族对动感和活力的向往,虽然车内所配备的功能按键并不算多,但所涉及的功能领域,已经完全超出了紧凑级车型常见的配置体系。尽管如此,你还是不会从K3身上看到过于豪华的设计,毕竟作为一款紧凑级家用车,它所向往的还是使用者的便利性和舒适度。
说实话,韩国车在动力总成方面的提升比较缓慢,特别是起亚。现代已经开始将2.0T引擎逐渐在更多车型身上加以配备,而起亚在这一领域还没有什么表示。至于全新推出的Nu系列引擎,通过我对2.0和1.8两种Nu引擎车型的试驾体验,它都没有给我留下什么“怒”的印象。1.8L Nu引擎配备在K3身上,动力输出效果只能说够用,应付一般的城市实用没有问题,不过它绝对与性能一词无关。开启ECO模式后,油门的响应会变得更加缓慢,不过对于实际油耗的控制并没有太过明显的帮助。