称职的“保镖”五款C-NCAP五星自主车型
怎样才能称得上是一辆好车呢？华丽的外观、澎湃的动力还是宽裕的空间？一辆好车之所以配得起这个“好”字，不仅仅是这几方面，还需要禁得起“撞”。能够禁住撞的车就是安全的车。春节期间频发的交通事故，惨痛的事实又重新把安全性提到了一个新的高度，饱受争议的自主品牌的安全性自然而然的就被推到了风口浪尖之上，然而随着中国汽车产业的不断发展，我们的部分自主品牌也能同合资品牌一样达到5星级的碰撞标准，在刚刚过去的2012年的C-NCAP碰撞测试中就有几款自主品牌的紧凑车型获五星的殊荣。
| 车型 | 上市时间 | 售价（万元） | 碰撞得分 | 星级 |
|---|---|---|---|---|
| 众泰Z300 | 2012年5月 | 5.90-7.20 | 47.7 （2009年标准） | ★★★★★（五星） |
| 中华H530 | 2012年9月 | 8.58-12.58 | 45.2 （2009年标准） | ★★★★★（五星） |
| 风神A60 | 2012年3月 | 8.68-13.98 | 45.3 （2009年标准） | ★★★★★（五星） |
| 长安逸动 | 2012年3月 | 7.39-9.49 | 52.9 （2012年标准） | ★★★★★（五星） |
| 长城C50 | 2012年8月 | 7.8-9.18 | 52.5 （2012年标准） | ★★★★★（五星） |
在开始之前，我们先来了解一下C-NCAP以及其碰撞测试。
“C-NCAP”是China-New Car Assessment Program（中国新车评价规程）的缩写，是将市场上购买的新车进行碰撞，对车辆的安全性能进行测试。当然，测试的标准比我国现有的强制性标准更严格和更全面。
2012年C-NCAP管理规则进行了适当的修改，部分碰撞实验有别于2009版的规则，下面我们就用表格让大家了解一下2009和2012两个版本的规则及区别：
| 碰撞项目/版本 | 2009年版 | 2012年版 |
|---|---|---|
| 完全正面碰撞试验及分数 | 车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞（16分） | 新增后排假人评分（18分） |
| 40%偏置碰撞试验及分数 | 车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞（16分） | 原先的“不低于56km/h”的速度提升到“不低于64km/h”；新增后排假人评分（18分） |
| 侧面碰撞试验及分数 | 可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞（16分） | 新增后排假人评分（18分） |
| 鞭打试验及分数 | 无 | 评价车辆后碰撞时对乘员头颈部的保护性能（4分） |
| 加分项及分数 | 安全带提醒装置（2分）及侧面安全气囊和气帘（1分） | 安全带提醒装置（1.5分）；ISOFIX装置（0.5分）；侧气帘及侧气囊（1分）；电子稳定控制系统ESC(1分) |
| 总分 | 51分 | 62分 |
| 碰撞得分与星级的关系 | ≥50分 5+（★★★★★☆） | ≥60分 5+（★★★★★☆） |
| ≥45且＜50分 5级（★★★★★） | ≥52且＜60分 5级（★★★★★） | |
| ≥40且＜45分 4级（★★★★） | ≥44且＜52分 4级（★★★★） | |
| ≥30且＜40分 3级（★★★） | ≥36且＜44分 3级（★★★） | |
| ≥15且＜30分 2级（★★） | ≥28且＜36分 2级（★★） | |
| ＜15分 1级（★） | ＜28分 1级（★） |
完全正面碰撞试验
40%偏置碰撞试验
侧面碰撞试验
鞭打试验
目前，我国的C-NCAP正处于发展阶段，与欧洲和日本的碰撞测试机构相比存在着一定的差距，无论从标准的合理性、科学性还是从测试的公平性方面都有值得商榷的地方，但是他毕竟是我国专业的评测机构，测试数据还是有一定的参考性，随着汽车产业的不断发展，碰撞机构也会随之正规化。
- 品牌：
- 东风风神
- 级别：紧凑型车
- 厂家指导价：
- 6.97-15.47万
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