另类TOP排行榜 十款1.8升自然吸气车型
现如今涡轮增压车型凭借着低油耗、强动力的特点深受大家喜爱，但自然吸气车型同样不容被忽视，其成熟的技术、实惠的后期保养都成为吸引消费者的重要购车因素，1.8升黄金排量自动挡是众厂家必争之地，老车不断改进、新车层层叠出，那么究竟他们的动力表现如何呢？因此本期的另类TOP排行榜，我们将为大家精挑细选出十款家用1.8升自然吸气车型，通过百公里加速实测，看看它们之间到底谁更快。
●选取10款家用1.8升自然吸气车型
本次我们共选出了10款家用热门车型进行百公里加速实测排名，此次入围的十款车型，全部为搭载1.8升自然吸气发动机的家用轿车，自然吸气发动机技术的不断进步让如今1.8L发动机的动力水平与2.0L发动机已经相差无几，而油耗、保养却与1.6L发动机更接近，可谓"高效低耗"，绝对可以称之为新时代下的"黄金排量"。
●评选标准
本次百公里加速评选，我们以实测的方式进行评比，采用Video VBOX Pro专业测试仪进行测试，每款车测试5次选出用时最短的一次作为最终成绩。每款车从0-100km/h加速过程所用时间，用时越短排名越靠前。
加速比拼排名标准：通过实测0-100km/h加速过程使用时间长短得出最终排名。
起亚K3前段爆发力充足，后段趋于平缓，起步瞬间轮胎会有轻微的打滑现象，但随后抓地力还是不错的，整段加速过程平顺线性。其最终9.47秒的百公里加速成绩得力于其成熟的1.8L发动机+6AT的动力组合。
锋范1.8升自动挡车型在0~100公里/小时加速测试中跑出了9.8秒的成绩，这样的百公里加速用时在同级别中已经相当出众了，甚至比以运动著称的同门师兄思域还要快上0.02秒，这主要得力于其较低的车身重量，我想如果锋范换上手挡的变速箱，应该会更快。
思域搭载的是1.8L自然吸气发动机，其最终百公里加速成绩跑进了10秒以内，在同级别1.8L自然吸气发动机中表现得相当出色。如果将5AT变速箱进行升级，我想成绩应该会更加的理想。
朗动的起步姿态非常的稳健，6AT变速箱的表现同样很平顺，由于朗动与K3采用了相同的发动机变速箱，因此起步打滑的现象在朗动身上也有出现，10.41秒的成绩在同级别相当的不错，但相比K3 9.47秒的成绩慢了差不多一秒，这主要原因还是其车身重量更重。
雪铁龙C4L是本期入围的唯一一款手动挡车型，作为一款手动挡车型，其最终10.64秒的成绩并不是很理想，在加速过程中还出现了车轮打滑的现象。当然C4L提供了动力更为强劲的1.6升涡轮增压车型供消费者选择。
新轩逸的动力输出非常的平缓均匀，CVT变速箱为车辆保持了相当好的平顺性，但对加速也有一定的制约，对于一款更为注重舒适性家用性的轿车来讲，我们确实没有必要过多的苛刻其加速成绩，我个人对于新轩逸10.68秒的百公里加速用时还是相当能够接受的。
由于东本为杰德搭配了一部以舒适、平顺见长的CVT变速箱，因此我们想让其跑出比较好的成绩确实很困难，再加上其1.5吨的车身重量，11.55秒的百公里加速用时中规中矩，完全在可接受范围。
科鲁兹的6AT换挡速度很尽职，中后段的加速趋于平缓，对于这样一款注重运动的轿车，其12.1秒的成绩并不理想，但如果换上手挡的变速箱，我想它会给我们一个惊喜。
MG6在起步阶段并没有出现明显的打滑迹象，在加速过程中，其6AT的变速箱以及较重的车型影响了MG6的加速时间，车速达到100km/h这台6AT变速箱必须要换上3档，转速的提升比较慢，影响了其加速成绩。
全新换装双离合变速箱的荣威550在动力表现上相比于老款变化并不是很明显，与同门兄弟MG6一样，其较重的车身还是拉了后腿，如果想要入手荣威550的车友，不妨考虑多掏些腰包购买1.8T车型，动力表现会有相当大的提升。
●结论：
通过我们对上述十款车型的对比，东风悦达起亚K3以百公里加速9.47s的成绩夺取了本次排行榜的桂冠，起亚K3作为一款韩系车型，其与本次入围的北京现代朗动采用了同一款发动机，其型号与调校均完全一致，但朗动在百公里加速过程中用时比K3慢了将近一秒，究其原因，虽然K3与朗动出自统一平台，但其整车的调校还是存在差异，K3在悬架以及车身的调校上更侧重与运动，而朗动则更侧重家用舒适，因此这相差一秒的百米加速成绩也就不难解释了。
作为国产车型的代表，来自上海汽车的荣威550、MG6两款车型最终排名垫底，这主要原因是由于上汽的两款车型在车身重量上更重，发动机技术不够先进，因此其超过12秒的百公里加速成绩并不理想。
编辑总结：
在本次评选中，我们共选取了10款搭载1.8升自然吸气发动机的车型，除了雪铁龙C4L选取了手动挡车型外，其他入围车型均采用了自动变速箱。来自本田的三款车型整体表现都不错，这也体现了日系车发动机先进、车身较轻的特点，本田杰德虽然排名较靠后，但我们测试的是它的六座车型，其11秒多的加速成绩可以接受。
