有面子又经济实惠 推荐值得购买中型车

    每年的这段时期，都是各个车商重点蓄力的时期。蓄的力是什么？是在即将到来的车展季拼销量；聪明的消费者也明白，现在换车是最理想的出手时机。

    可话又说回来，咱普通老百姓辛辛苦苦赚点钱不容易，花钱得花对不是？面对汽车市场上眼花缭乱的各种品牌车型，咱选什么车才是最重要的，哪些车既有面子又经济实惠。今天笔者就和大家聊聊“准备换车的朋友，你还在做一个艰难的决定吗？”

    美系车代表

    通用雪佛兰 迈锐宝

    官方指导价：16.29-23.29万

    说起Malibu，就不得不提到雪佛兰的Chevelle。在1963年推出的时候，Chevelle才是整个车系正式的名称，而Malibu则是Chevelle车系里最高端型号的名字。当时的Chevelle可是雪佛兰旗下的一个相当全能的主力系列，拥有四门轿车、双门轿跑、软顶敞篷等诸多形态的车型。当然，代表最强运动表现的SS型号也有推出。Chevelle（Malibu）SS光辉的肌肉车生涯也就从此开始了。

    如今市场上销售的迈锐宝的外观充满了浓郁的美国味，整车肌肉感十足，车尾灯造型又与“大黄蜂”科迈罗Camaro相似，整体外观造型在同级车中算是比较有特色的，很能讨好年轻消费者。迈锐宝长/宽/高分别为4869mm/1854mm/1472mm，轴距2737mm，车身略比君威大，轴距于君威保持一致。和君威运动具有攻击性的设计不同，迈锐宝给人大气而又特色的感觉。

    侧面上看迈锐宝，相比君威从车头到车尾柔和的coupe轿跑造型，迈锐宝则更像一辆标准的三厢中级轿车，它的设计更多从实用和车内空间角度出发，拥有较平整的车顶和方正的后备厢造型。宽幅条的轮毂样式和高腰线座舱又让我想到了传统美式车，坐在里面有很强的安全感。

    尾部设计是最能体现大黄蜂科迈罗元素的地方，尤其是四个方正的红色尾灯和双侧单出的宽大排气管，在其他中级车上你恐怕绝没见到过。我特地趴在车底观察了一下迈锐宝的排气管，宽大的出口其实是接在较细的尾端上的，这纯粹是处于视觉效果的要求，单从这一点上能反映出通用对这款车细节的用心，同时也表明了新一代美式车的进步。

    内饰方面，最值得一提的就是迈锐宝中控的“环绕式”装饰条设计，这样的设计可以提升车内豪华感，尤其是夜晚，这圈装饰条还有蓝色氛围灯环绕，营造的气氛非常讨人喜欢。不过话说回来，我仔细察看了一下装饰条的结构，发现如果想要清理其中的灰尘和污渍恐怕也不是一件易事。

    用料材质方面，迈锐宝没有和君威有什么明显差别，只有部分细节处有些塑料感，例如车门板扶手附近的仿碳纤维纹路的塑料装饰片，但都通过纹路和花纹巧妙的装饰了。做工细致是上海通用一贯的口碑，不需要多说了。

    迈锐宝的动力系统我们非常熟悉，在君威和君越上都已经普遍配置。2.4旗舰版采用通用2.4L SIDI直喷发动机，最大功率137kw/6200rpm，最大扭矩240Nm/4800rpm，和同排量发动机相比除了在参数上有提升以外，在燃油经济性上的表现也不错。与发动机相匹配的是一台6速手自一体变速箱。

    有人说雪佛兰除了考维特还剩下什么车？常年的不接地气使得雪佛兰在国内的道路很尴尬。现在老美终于开窍，拿出了真家伙。从迈锐宝上市火爆至今的销量来看：这步棋雪佛兰终于走对了。

法系车代表

    东风标致 标致508

    官方指导价：16.97万-23.17万

    在508之前标致“送给过”中国同样是“5”字辈的标致505。作为国内最早的合资公司，广州标志给人留下了太多的回忆。当时的505可以说是风光无限，法国人把他们最好的车拿了过来。其优良的性能、豪华的装备、动感的外型。让国人第一次领略到了什么是豪华车，后面又投产了旅行款车型，能轻松装8个人到处跑。时隔27年后标致带来了它在中国的第二款B级车：标致508。

    标致508的长、宽、高分别为4826mm/1855mm/1465mm，轴距为2815mm，与国产雪铁龙C5轴距相同。整体尺寸在喜欢加长的国内中型车市场中属于标准水平。不过视觉上，508的车身给人的感觉更加低矮，大嘴的前进气格栅设计已经成为了标致家族的统一前脸造型，全新立体的车标设计让这头小狮子更加形象生动。

    508采用了集成远近光灯于一体的双氙气大灯设计，并且带有清洗和随动转向功能。508的随动转向功能可“上下”、“左右”随动，光束随方向盘转动而转动（转弯时内侧灯可转动15°，外侧灯可转动8°）。在弯道内侧照明更宽，照明范围更大，再加上转向辅助照明系统，驾驶员可以及时发现路上的障碍物和行人，提高了驾车的安全性。圆形LED日间行车灯和狮爪型尾灯的造型新颖，在增加安全性的同时提升科技感。

    508中控虽然没有什么花哨的设计，但是朴素实用的按键布局却十分耐看，而且使用起来很方面。整体做工在同级别中处于中上等水平，大面积软性材质的覆盖也增加了我对它的好感。

    标致508的三幅式方向盘并没有采用普通的圆形设计，底部扁平的设计颇具运动轿跑的风格，不规则截面的设计让方向盘的握感出色，只是手感略微偏硬。多功能按键也一改之前放在背面的设计，集成了音量调节、行车电脑及中控显示切换以及定速巡航等功能。

    抬头显示在这个级别不常见，只是与我们常见的抬头显示不同的是，标致508并非将速度投射到前风挡上，而是一个固定的屏幕，不如投影式的科技感强，但是黑底白色画面很清晰，可辨性高。而且该屏幕还可以进行上下角度以及显示亮度的调节，车辆启动时会自动打开，车辆熄火时会自动关闭，方便使用。

    508的动力系统和C5如出一辙，主力车型都配备了代号为EW12的2.3L直列4缸自然吸气发动机，技术上并无太多亮点，使用了常规双顶置凸轮轴每缸4气门的配气结构，搭配了VTCS连续可变气门正时技术。最大功率126kW/5875rpm，最大扭矩230N·m/4150rpm，搭配了一台来自爱信的6速手自一体变速箱。除了508使用的是胎宽较窄的倍耐力P7轮胎之外，它和C5几乎没有什么不同。

    面对如今错综复杂的车企大战，标致汽车还是像27年前一样带来了自己的诚意之作，和雪铁龙C5相同的动力总成但性价比更高。至于您是否愿意为法国人这种实惠的浪漫买账，就看您自己的决定了。