新一代东风标致408高效经济环保

新一代东风标致408 1.6THP至尊型

法系车所宣扬的浪漫和个性一直被没有被以行事低调、风格中庸的大部分中国消费者所接受。拥有丰富产品和可靠质量的标致品牌，自然不会任由二流的帽子始终扣在头顶。全新标致408以一副全新法系风范向消费者证明，在中国这十多年不是白混的，东方文化已经流进了新一代东风标致408的血液中。

其实除了家族式前脸设计失去了一些408特有的样貌特征外，新408的整体还是十分协调的。发动机舱盖和车身上依然应用了很多犀利的线条，用以提升整车的动感和时尚。巨大的C字形尾灯增加了车尾的饱满度。车头与车尾之间用镀铬门框勾勒出的流线质感和流线般的腰线过度。相比老款车型，新408的车身长度增加了62mm，高度却降低了37mm，整体造型更显修长。顶配车型配备的全LED大灯让这个A+级轿车拥有了极高的科技感。

身为老款标致408车主，我一直认为标致产品都是拥有极强设计感的，标致品牌也是少数几个保持着个性，没有随波逐流的品牌之一。但是眼前的新408，那个曾经穿着个性、生性浪漫的法国小伙，已经彻底融入了低调和中庸的中国。无论是细节还是整体，都可以明显地看出是经过了中式风格的严格调校，整体设计在向大众化审美靠拢，比如在PSA产品上应用最多的前门三角窗和后置的外后视镜都被优化掉了，曾经视野极佳的大风挡玻璃也缩小了尺寸。老款408造型上的个性已经不复存在，取而代之的是符合大众口味的家常菜，什么味道都有，就是没有了自己的味道。

可以说新408的外观风格已经完全改变了，但是内饰还没有完全脱离法式风格，中控台上，一条波浪似的线条从仪表盘上沿横贯左右，把中控台一分为二，我看不出这样的设计有任何的实用意义，仍然是一种天马行空的设计思路下随性的一笔，上下分明的层次感带来非常不错的视觉效果。扁扁的出风口、遍布的镀铬装饰，不仅增强了科技感，也再一次证明了新408依然保有的浪漫基因。可以清晰地看出新408内饰设计着重突出了科技感，首当其冲的就是集控区上那一块巨大的显示屏，这是新408用来体现科技感的神兵利器——“All in One集成触控”。一块彩色触控屏把音响、导航、自动起停系统控制、胎压设定等一系列功能集中在了方寸之间，有效地提升内饰的科技感，也让中控台变得简洁利索。各项功能标示清晰，触控屏也十分灵敏。

抬起头，目光直接被一个红色的按钮吸引住，这是“Blue-i”车载互联系统的紧急呼救键，按下右侧的狮标按钮即可开启话务员服务，设定目的地或是咨询车辆相关问题都可以在话务员的帮助下得以解决。低下头，启动键和电子驻车制动也十分醒目，全新配备的智能泊车辅助系统有效地提升了新一代408的科技水平和驾驶便利性。

空间表现一直是408的强项，这一点也是我选择408的直接原因之一。新一代408依然保持了这个优良的传统，而且轴距还增加了20mm，后排腿部空间依然无懈可击。新408的整车高度降低了37mm后对头部空间产生了一定影响，虽然通过内凹式车顶设计解决了一部分后排头部空间，但还是不如老款那样敞亮。

其实我能理解新408在外观方面的改变，也能接受较强科技感的内饰设计，作为一款全新换代产品，就是要用足够多的变化带给消费者一个全新的认知。所以除了全新的外观风格以外，在新和变的方面新408还有很多。

新一代东风标致408所有改变的根源来自于孕育它的EMP2模块化平台，EMP2模块化平台由神龙公司斥巨资引进，新一代408是该平台打造的首款车型。家族式前脸是趋势，模块化平台也是趋势，在一个平台上可以诞生出很多不同尺寸、不同类型的产品，而它们可以共用相同的动力总成和悬架结构。所以新一代408取消了老款的1.6L和2.0L发动机编制，以全新1.8L DVVT发动机与1.6THP发动机作为新408的两种动力总成。其中1.6THP发动机的重要性是不言而喻的，这款由PSA集团与BMW集团联合开发的发动机，集“高效、经济、环保”的特点于一身，已经应用在DS和雪铁龙品牌的多款车型上。不过即便是同样一款发动机，在雪铁龙C4L、DS 5LS和全新标致408上所体现出的动力表现并不相同。新408加速时的感觉浑厚但不突兀与DS 5LS的感觉很像，而不是像C4L那样暴力，峰值扭矩爆发转速时并没有十分强烈的推背感。事实上这台1.6THP发动机的涡轮介入转速相当低，1000r／min时即启动工作，在到达1400r／min峰值扭矩转速之前这短短的区间里，发动机已经提供了线性而又强大的扭矩，所以达到峰值扭矩时并没有特别明显的感觉。当然，对于暴力的指令或是S挡模式下，1.6THP发动机仍然能以常规的涡轮增压发动机那样回以对等的动力响应。而且涡轮低转速爆发的特性，也为驾驶者带来了与众不同的动力体验。

可以说新一代标致408的外观和内饰中已经再也找不到老款的影子，充沛的动力和前沿科技也都颠覆了我这个老款408车主的记忆，但是新标致408的驾控质感，依然是我所熟悉的。全新标致408依然采用了和老款相同的前麦弗逊后扭力梁式悬架结构，也许有些人会对这样的结果嗤之以鼻，但是驾驶过或是乘坐过老款408的人，一定会对408的悬架表现印象深刻。408的悬架调校不在于独立或是非独立，这样一个成本相对低廉，并且应用在很多款车型上的非独立悬架，却调校出了优于很多独立悬架的舒适质感。减速带对于标致408来说一点也不可怕，极佳的韧性质感总是能把最不舒适的颠簸完美的过滤掉，能够感知到的只是一个又一个的起伏和在弯道中稳健的姿态。

标致产品在燃油经济性方面的口碑一直没有建立起来，早期是高转速发动机与4挡自动变速器落下了油耗居高不下的口实。新一代标致408采用强动力低能耗的1.6THP发动机从根源上为燃油经济性创造了良好的基础环境，6挡自动变速器提高动力传输效率，同时对变速器内部结构的优化也对降低油耗提供了正能量。同时新408也像越来越多的产品一样开始在轻量化设计上做起了文章，整车尺寸变大，轴距变长，但是新408的整备质量却比老款减少了150kg，卓有成效的减轻质量无疑是对燃油经济性的最大贡献。高效的1.6THP发动机、经过优化的6挡手自一体变速器、STT智能启停启动、轻量化设计等诸多方面，共同组成了新标致408的节能体系，实现了以科技手段节能。虽然我没有创造出厂家宣称的6L／100km，但是不到7L／100km的数据仍然值得称道。

老一代产品的高安全性也被新408一脉相承地沿袭了下来。新一代408的安全性体现在东风标致着力打造的“3D Safety三维安全”，全LED大灯和泊车雷达保证前后方安全；盲区探测系统保障左、右、后方安全；胎压监测预警来自车辆下方的危险信息。前后左右，由远及近，真正做到防微杜渐。虽然这盲区监测和全LED大灯只是高配车型的特殊待遇，但新一代标致408使用了全系标配的6气囊和ESP作为最基础也是最有效的安全保障。

换代的作用无非是为了让自己的产品能跟得上时尚潮流和主流科技水平，这一方面新标致408达成了自己的目的，即便是全新的造型没有对上我的胃口，但是与时尚接轨是必须要承认的。弱化所谓的浪漫主义风格和个性是全新标致408的最大改变，在我看来其重要性甚至高于全新的动力配备和诸多高科技配置，更加符合大众审美的设计能让更多消费者在第一眼视觉接触上就对它产生好感，进而有兴趣进一步体会它其他方面的出色表现。