小MPV造型 BMW i3电动车更有苹果范儿
BMW i3从静止加速到100km／h只用时7.2s，不但是一款代表未来交通方式的小MPV，同时还具有宝马车型典型的纯粹驾驶乐趣
BMW i3是在BMW旗下MINI电动车做过全球各个地区的大范围体验后推出的一款量产车，相对于MINI电动车，宝马i3就更有苹果范儿了，而且i3续航里程可达160km，足以胜任城市内日常通勤。
i3外形非常惹眼，显然宝马i独特的造型语言以其极具未来感的造型设计首先带来了强烈的视觉诱惑力。前脸依然是宝马的双肾形进气格栅，只是格栅被封闭了。最酷的是宝马的蓝底车标，突出了它的燃料革命。i3的车身长、宽、高分别是3999/1775／1578mm，独特的车身比例突出了这款车的小MPV造型，完全突破了德系车的造车风格。娇小的车身突出了在城市交通环境下的动态性、紧凑性以及操控灵活性。车身表面运用了大面积的玻璃，使整车看起来十分轻盈。可以说i3拥有三辆电动车中最与众不同的设计效果。
当打开对开的车门时，更是感受到了i3的未来感，因为许多概念车的侧面都是可以完全打开的对开车门。虽然今天的丰田FJ也是对开门的，但给人的感觉却完全不同。与特斯拉正相反，i3稍微升高的座椅位置在城市交通中给予乘客良好的视野。i3别看外部尺寸紧凑，但内部空间与3系相当，宽敞舒适。BMW i3使用轻化结构的座椅，其超薄靠背为后座区提供了更多的腿部空间。四座的车厢内部设计得空间感宽敞，通过折叠后排座椅的靠背，可以灵活地将行李厢容积从260L增大到1100L。轻量化设计显著降低车重，相比同样大小钢结构车身的电动汽车，重量减轻250～350kg，使i3整备质量只有1255kg。
内饰完全是概念车的量产版，所以和当前的量产车有着很大差异。它依据“分层”原则设计的内饰表面带来了清晰的阶梯感。天然材料加工而成的面料、可回收材料和可再生原料构成了内饰的新材质特色，这使它的科技感要强于另外两车。在转向柱上设有启动／停止按钮和特制的换挡开关。从转向柱延伸出的换挡操作机构显得很粗大，适合于大手操作，德式风格吧。启动／停止按钮就安装在换挡机构表面，有点怪怪的。由于采用了无钥匙启动，不用再费事地插钥匙了，只要轻按启动按键，仪表屏上就会蹦出绿色的“READY” (准备好)字样，用右手转动换挡把到D挡，踩下加速踏板，i3便悄无声息地出发了。消耗能量时，仪表屏上的光标就会向右移动，当释放动力踏板加速时，光标就会向左移动，表示在为电池充电。挡位D、P、N、R的设计实现了对传统挡位的突破，挂D挡再也不用通过日挡的地盘了。
中控台上方的10.2英寸的显示器虽不如特斯拉的大屏拉风，还是带来了很爽的感觉。大屏下方的储物格很实用，放个手机、钱包等很方便。空调和音响控制板还很传统，操作起来也方便。中控台下方设计了杯架等，不过我还是喜欢特斯拉的风格，把这里做空，直接放书包。
i3的驱动电机最大功率125kW，最大扭矩250Nm，最大转速达到11400rpm。动力通过集成的差速器传输到后轮上，驾驶中用力踩下加速踏板的感觉非常爽。i3从静止加速到100km／h用时只有7.2s，让你对这款小MPV刮目相看，已经快追上小钢炮，如匹配2.0L TFSI发动机、从静止加速到100km／h用时5.8s的奥迪S1。不过i3的电机与特斯拉 270kW／440Nm的电机相比显然要弱一些，好在i3不但身材娇小，还做了不少轻量化处理，使其从静止加速到100km／h的用时只比特斯拉85慢了1.6s。它的中段加速表现依然出色，4.9s内即可从80km／h加速到120km／h。i3最高车速被电子限速在150km／h，显然是为了减少电耗。
i3转弯直径极小，仅9.86m，在城市内显示出了它的灵活性，进出车位、掉头都十分方便。2.5圈的方向盘转动圈数提高了操控的敏捷性，尤其是在i3的主要使用场合——城市交通环境下。标配的普利司通节能轮胎绿歌伴ECOPIA 155／70 R19轮胎是专为i3设计的。使用这款直径大但相对较窄的轮胎，可以将动态行驶性能和行驶阻力之间的平衡达到最佳。轮胎看着虽单薄，可驾驶起来却不会给你带来任何不爽的感觉。
i3前麦弗逊、后五连杆式悬架显得比较硬朗，在街道上行驶还是很舒服的，只是在过减速带时后悬会带来很不舒服的跳动感。i3还具有BMW“踏板感觉反馈”功能，使驾驶者的脚离开加速踏板时，就进入了动能回收模式，并提供可精确控制的制动作用，通过单踏板就实现了加速和制动工作。我在实际驾驶中已经很少踩下制动踏板了。
i3的高压蓄电池由分别带有12个蓄电池单元的8个蓄电池模块组成，重量约为 230kg，提供可以使用的净电量为18.8kWh，使i3的续航里程达到160km。比起今天3车中的长跑冠军特斯拉(502km)来说是少了点，可对于日常出行来说是完全满足了。如果你不满意i3纯电动车的行驶范围，还可以选配一台双缸汽油发动机增程系统将最大续航里程提升到300km。
和特斯拉一样，电池组安装在车辆底板内，位置低且居中，车辆实现了50：50重量分配，比特斯拉的48：52更加理想。资料显示在欧盟标准测试时电耗每百公里 12.9kWh，在我们的测试驾驶中虽达到了15.6kWh／100km，换算成家用电价钱也是7.49元，还是相当节省。
从i3的外形就可以看出它是这三款车中的城市小精灵，与高大上的特斯拉和朴实的之诺相比外表透着秀气，而本质里还透着学究气息，在城市里的吸引力还是相当大的。
