越野利器！推荐四款全地形系统SUV车型
全地形系统就属于SUV中的电子式情景模式选项。设计者会根据常见的几种 路况来提供几种模式选项。每一种选项，设计者都会根据车子的特性和路 况特性，对发动机、变速器、ESP系统、悬挂系统、四驱系统等多个环节进 行一种组合设定，以让这种组合最符合这种路况驾驶。有了这套系统让您 能够轻轻松松玩转越野车，下面编导们来为您介绍四款全地形系统SUV车型 。
奔驰ML
售价：89.80-99.80万元
全地形配备情况：99.8万元以上车型配备
作为大型豪华SUV的鼻祖，第一代奔驰ML推出之时依然采用了带梯形大 梁的非承载是车身设计，体现了奔驰并不打算将ML定义为一款纯公路的SUV 。虽然随着后来宝马X5的纯公路式挤压，以及众多对手的公路化定位，让奔驰ML越来越城市化和公路化，但它一直没有放弃其应有的越野性能。这 一点，从奔驰一直将ML称作“越野车”而非“xxV”就可以看得出来。
然而毕竟属于豪华SUV，市场的需求摆在那里，奔驰ML在设计上也自然 要顺应市场的变化趋势。全新上市的第三代ML看上去比第二代又柔美了许 多，车身线条上的那种力量感没有了，而是变得优雅和流畅。全新的内饰 不光造型看上去养眼、工艺与豪华感进一步提升，而且同样也变得越来越舒适、越来越轿车化。
相比顺应潮流的外观内饰设计，全新奔驰ML的内在方面自然也是与时 俱进。其中一个最重要的项目，自然是全地形系统的出现。从全新奔驰ML 不停变换驾驶场景的广告片就可以看出奔驰对于这项装备的重视——它俨 然已经成为全系奔驰ML最重要的一个卖点了。
这套系统被奔驰唤作多路况适应系统，全套系统共有6个选项。其中用 于非铺装路面的选项有三个，分别为冰雪湿滑路面（Winter）、轻度越野（Offroad1）以及重度越野（Offroad2）。用于公路行驶的选项有两个，分别为自动模式（Automatic）和运动模式（Sport）。另外还有一个拖曳模式（Trailer）可供选择。非铺装路面的模式选项不算多，但基本上已经 覆盖绝大多数野外可能遇到的路况了。从一些海外媒体测试的情况来看，当开启越野模式时（尤其是重度越野模式时），系统会通过空气悬挂系统 对各个车轮的情况根据路面的反馈进行大幅度的调整，以尽可能保证车身 的水平和车轮的附着力。当有车轮悬空时，4ETS的效果也表现不错，能够 较好的锁死悬空车轮，将动力进行合理分配。有了这套系统，再结合最大 可将离地间隙提升至285mm的空气悬挂以及随之带来的600mm涉水深度，奔 驰ML在多数情况下的确不辱其“越野车”的名号。
全新奔驰ML内在革新的地方当然不仅仅是这个全地形系统。虽然还是 “350”，虽然还是7速手自一体变速器，但技术上都有升级。例如发动机 采用了直喷系统，功率由272马力提升至306马力，扭矩从350牛米提升至 370牛米，变速器也为改进型的7G-TRONIC PLUS，0-100公里/小时加速从 8.4秒提升到7.6秒，综合油耗则由有老款的12.2L/百公里降低到8.5-8.8L/ 百公里。如果这些数据都能得到实际表现完全印证的话，这个提升可是相当值得肯定的。
全新奔驰ML350动感型的售价与老款豪华型的一样，除了性能更好以外 还有如全景天窗等方面的配置提升，性价比高于老款是可以肯定的。不过遗憾的是，本文的主题——全地形系统在89.8万元的ML350动感型上并没有 配备。要想享受到此项装备，还得再多花10万元选择豪华型。当然10万元 也不只是买了这套系统，还有如夜视系统、自动泊车等配备，应该也是豪 华车主所看重的。
路虎第四代发现
价格：69.80-118.80万元
全地形配备情况：全系标配
作为路虎的“招牌菜”，全地形反馈系统其实在所有路虎车型上都有 配备。我们在这里选择推荐第四代发现，除了这款车本身值得推荐以外，更在于全地形反馈系统装备在这款车上才最具有代表性。
路虎品牌有两个特点，一个是豪华，另一个就是越野。虽然在委身宝马、福特乃至塔塔等股东后，路虎车多多少少也开始随波逐流（例如揽胜 的公路化），但骨子里的精髓是没有变的。而在所有的车型中，发现系列 则最能体现路虎“豪华+越野”的特质。
第四代发现与之前的发现3并无太本质的区别，不仅悬挂一样，而且车 身框架也无变化，它更像是发现3的一次中期改款车型。不过相比发现3， 第四代发现不仅内饰设计有了翻天覆地的不同，而且新动力总成的加入， 也大大改变了发现系列过去只擅长越野，公路性能一塌糊涂的状况。
5.0升V8发动机虽然没有揽胜上的那台机械增压版那么强悍，但毕竟排 量够大，375马力的功率和510牛米的大扭矩还是让第四代发现实现8秒内破 百的成绩。遗憾的是，第四代发现六缸版的发动机功率依然小得可怜，空 有4.0L的大排量却只有216马力（参考前面ML350的306马力即可看出其功率之小）。好在第四代发现还有2.7升和3.0升两款涡轮增压柴油发动机可供选择，并且技术与性能都值得肯定。尤其是其中的3.0升版本，拥有245马力的最大功率和高达600牛米的恐怖扭矩，百公里加速比6缸汽油版的第四代发现成绩还要好2秒之多。当然，柴油版真正的诱人之处在于油耗，百公 里综合仅需10.4L（2.7T）/10.8L（3.0T），相比汽油版的14.1L （5.0L）/14.5L（4.0L）优势是非常明显的。
新的动力总成只是改善第四代发现的公路性能，但并不代表它就此变成了一款公路型SUV。它的长行程底盘系统仍然不支持过于激烈的弯道驾驶 ，相反却可以让它轻松应对各种恶劣路况。全系标配的可升降空气悬挂系统，升到最高时可以让第四代发现获得310mm的离地间隙和700mm的涉水深度。空气悬挂中特别设计的阀门机构可以在左右车轮之间进行调校，以让 悬挂获得更大的行程。具体可体现为一侧悬挂极度压缩、另一侧悬挂却可 极度舒张，从而尽可能地保持车身水平以及车轮附着。
作为本文的主题，第四代发现上配备的全地形反馈系统自然也是其有效的越野利器。整套系统并无所谓的公路模式，而是全部为越野服务。除 了普通模式外，其他的选项还有四个，包括雪地/草地模式、车辙/泥地模 式、沙地模式和岩石/高起伏模式。这四种模式取名很形象，并且涵盖了绝大多数越野时可能遇到的路况。不过实际上从名称可以看出，它们也是按 照难易程度排序的。尤其是后三项，也可以像奔驰那样，称作OFFROAD1、 OFFROAD2、OFFROAD3……除了模式选项以外，第四代发现还有底盘升降选项、差速锁选项和低速四驱选项等，同样可以满足“专业”人士的驾驶需求。从实测效果看，第四代发现的这些越野装备组合起来产生的威力的确 不可小觑。
不擅长公路、擅长越野并不代表第四代发现是一款硬派越野车。别忘了它的另一大特点：豪华。虽然比不上揽胜，但第四代发现仍不失为一款 真正的豪华SUV，做工、材质乃至配备都够档次，三天窗的设计也不算多见。另外第四代发现还有一个特色，即复古的四方车身带来了可观的内部空 间——第三排座椅能达到第四代发现空间表现的SUV，在国内还真没有几辆 。
Jeep大切诺基
价格：57.59-119.99万元
全地形配备情况：全系标配（SRT版除外）
新一代大切诺基不仅与上一代大切诺基有着根本性的不同，而且应该说与所有的大切诺基、乃至JEEP品牌有着很大的不同。原因当然不是因为 新一代大切诺基第一次采用了四轮独立悬挂，也不是因为空气悬挂出现在这款车上，更不是因为它首次装备了全地形系统，而是因为它的平台并非 来自JEEP或克莱斯勒，而是戴姆勒。没错，新一代大切诺基仍属于当年戴 ·克合作时代的遗留产物，其平台技术与奔驰ML共享。
除了几乎一样的悬挂系统，在全地形模式选项方面，大切诺基与前面所说的奔驰ML同样也有相似之处。这套系统被JEEP称作Selec-Terrain? 全 路况模式自选系统，总共有五个选项。除了自动模式以外，运动模式显然是为公路服务的。非公路模式为三个，分别为雪地模式（SNOW）、沙地/泥地模式（SAND/MUD）和岩石模式（ROCK）。和前面奔驰ML的选项对比可以 看出它们之间的大同小异——选项基本一样，只不过最后两项选项的名称有所不同而已，但本质意义是类似的。这套系统在大切诺基上是全系标配 ，这一点值得肯定，这也与大切诺基更标榜越野有关。
对于注重越野性能的人士仍应注意，并非全系大切诺基的越野能力因此就都一样。有一个非常重要的配备，即空气悬挂系统，仅在65.99万元以 上的车款配备。没有空气悬挂，大切诺基的离地间隙、接近角、离去角分别为218mm、26°、24°；有了空气悬挂以后，三项数据分别为205-270mm 、25°-34.3°、23°-29.3°，越野性能差别有多大可谓一目了然。另外 ，不同的版本之间四驱也略有区别。3.6L版本的大切诺基配备普通的 Quadra-Trac? 全时四驱系统，5.7L版本配备Quadra-Drive? 智能全时四驱 系统。这两种四驱本质结构方面区别不大，只是后者增加了后桥ELSD，在 高速越野模式下可以获得更好的扭矩分配。从实际表现看，它们的差别并 不算太明显。由于大切诺基标配了中差锁和低速四驱，再加上电子差速制动的效果不错，应对一般的交叉轴路况都不会有太大困难。
新一代大切诺基更直观的变化其实是变得更加舒适、豪华了，这也是取悦市场的表现。除了车身和内饰工艺明显比过去要好以外，配置上也明 显在往这方面靠。例如全景天窗、电动尾门、方向盘电动调节、座椅记忆 等等这些，在大切诺基上都是除了最低配车款以外全系标配的。
新一代大切诺基真正让人感觉遗憾的还是动力系统。虽说目前的3.6L 发动机相比过去老掉牙的3.7L发动机有了明显提升，但无论技术、数据还是与5AT搭配后的实际表现都乏善可陈（当然比第四代发现的4.0L还是强不少）。5.7L版本的HEMI发动机虽然名气够大，起步加速力也够猛，但这些其实更多取决于超大的排量和有些华而不实的MDS变排量技术。从仍需8.7 秒的0-100加速和14.4L的综合油耗可以看出，这台“HEMI”与真正的世界 级先进发动机之间还是有差距的。
当然，动力并非多数JEEP爱好者所追求的。对于喜欢大切诺基的人来 说，新一代大切诺基的确要比过去更值得购买。它变得更舒适、更豪华， 并且越野性能还更强大。
普拉多
价格：53.80-69.80万元
全地形配备情况：仅69.8万元顶配车型提供
普拉多在越野方面的口碑非常好，与此同时它又做得非常舒适，再加上讨巧的动力调校和不错的可靠性得到了市场的认同。
新一代的普拉多相比老款没有更换平台，动力技术似乎也大同小异，但的确在许多地方都做得更好了。例如虽然内饰造型依然硬朗，但工艺和 感官效果都明显提升。传统的侧挂式第三排座椅不见了，变成了主流的设 计方式。当然还有存在争议的后挂式备胎被取消——这其实出于国内路况 的考虑，在海外依然有后挂备胎式的新普拉多可供选择。
坚持使用非承载式车身、前双叉臂后整体桥的悬挂，让普拉多有了很好的越野根基，但同时也不可避免的制约了其公路性能的发挥。因此新普 拉多在科技方面的改进，也就集中在了为越野服务。其中最具代表性的， 就是本文的主题全地形系统，以及独特的全方位监视系统。
全地形系统在丰田的官方被称作“多地形可选驾驶辅助装置 (Multi- terrain Select) ”，共包括有泥泞/沙地（MUD/SAND）、碎石（LOOSE ROCK）、凹凸（MUGUL）、岩石（ROCK）四种模式。从越野模式的数量来说，普拉多的选项超过了ML与大切诺基，与第四代发现齐平。不过与其他几 款车不同的是，普拉多的模式选项是通过方向盘上的多功能按键在显示屏上选择的，操作起来不如其他几款车的旋钮式直观。
全方位监视系统说起来其实很简单，即在车身四周装备了摄像头，能对6个区域进行视频监测。这项装备对于特别复杂的路况，尤其是在独自驾 驶时会非常有用——驾驶者再也无需频繁下车查看了。另外，新普拉多新 增的低速巡航系统也不错，有了它，不仅可以陡坡缓降，还能陡坡“缓爬 ”、平路“缓行”。在面对一些低附着路面需要特别注重油门控制技巧的 时候，它的确能起到关键性的作用。
东西是好东西，但遗憾也同样明显。只有最顶配的VX NAVI版才能享受 到这些新装备（以及后差速锁），价格直逼70万元，多少给人有些噱头的感觉。当然其他版本的普拉多也不是一无是处，毕竟普拉多这么多年积攒 的越野口碑并非浪得虚名。少了这些新装备，新普拉多的越野能力并不会 比老款差。
公路并非普拉多所擅长，尤其是在山路弯道上，越野平台带来的固有晃动是少不了的。4.0L的发动机275马力的功率数据很一般，5速手自一体 变速器也不会给人太多惊喜。不过与其他丰田车一样，普拉多在动力方面 的口碑却不错。这主要源于其讨巧的调校风格——做好起步阶段的三板斧 ，让人在多数情况下感觉到加速有力。这种讨巧并非虚假——多数情况开起来“有劲”，不是更具现实意义吗？
普拉多有着不错的口碑，强悍越野之余不失舒适性。虽没有全景天窗之类的时髦配备，但喜欢它的人仍然不会少。它的遗憾之处除了新装备与 顶配捆绑以外，还在于价格——对于这样一台国产的丰田车，普拉多的指导价的确不算便宜。
结论：
四款带全地形系统的SUV有着不同的秉性。奔驰ML仍然是典型的公路型 豪华SUV，越野只能算它的“兼职”；第四代发现则仍属于越野型豪华SUV ，只不过兼顾公路方面要比过去做的更好了。大切诺基更像是简装版的奔 驰ML，除了动力不够给力、工艺与豪华程度逊色以外，其他方面与奔驰ML 真有不少相似之处。普拉多有着固有的消费人群，注重可靠性、面对恶劣 路况几率大的人，应该倾向于考虑这款车；它的新装备的确很吸引人，但捆绑后的价格也的确让人“厌恶”。
