强悍的四驱 三款耳熟能详越野四驱车型
从模仿Jeep的蹒跚学步开始，在近半个多世纪的时间里丰田兰德酷路泽的每一次进化，都旨在诠释最为纯粹的越野体验，而面对城市SUV来势汹汹的今天这一理念也未曾改变。对于新款兰德酷路泽而言，略作调整的前脸造型以及新增的氙气大灯、LED日间行车灯、LED尾灯、侧防擦条等配置都将进一步提升其竞争力。
尽管新款兰德酷路泽将主要的经历放在了动力系统以及四驱性能的提升上，但其外观方面的变化也是显而易见的。稍作改动的进气格与配有LED日间行车灯的氙气大灯所勾勒出的轮廓，在彰显狂野的同时也散发出几分奢华。
对于这个级别的SUV车型而言，其车身线条总是逃不出那套方方正正的轮廓，这一点上新款兰德酷路也未能免俗。不过在这副看似寻常的身板下，却隐藏着一组出色的通过性参数，29°的接近角与20°的离去角、225mm的最小离地间隙以及700mm的涉水深度无不体现着新款兰德酷路泽出色的越野性能。
同老款车型如出一辙的尾部造型并未带给消费者任何新鲜感，不过换装LED灯源的尾灯倒是令人倍感欣慰，对于一款百余万的车型而言一个个的灯泡就犹如一颗颗钢钉般刺痛着人们的神经...与此同时，在新款车型上得以保留的拖车钩在我看来这便是其拒绝向城市化SUV妥协的重要信号。
对于新款兰德酷路泽来说，“看上去”与“坐进去”完全就是两码事，与粗犷豪迈的外观相比，舒适豪华的内饰则展现了新款兰德酷路泽“铁骨柔情”的一面。试想一番，当你置身于险山恶水之间，一套温馨舒适的车内环境将使得你信心倍增。
如果不是厂家刻意强调，我很容易便将仪表盘上的变化忽略掉，不过也请您允许我的疏忽，毕竟两圈由白变蓝的背景光实在很难引起我的关注，倒是面积有所增加的多功能信息显示屏给我留下了很深的印象，在这方寸之间将会呈现出目前所使用的档位、行驶里程、以及当前地形模式等多种信息。
要想轻松自如的驾驭一台3.7吨的“庞然大物”，一个与之相配的方向盘显然是必不可少的，而新款兰德酷路泽似乎也对这个陪伴了自己多年的四幅造型“依依不舍”，无论车型几经更迭，这位“老伙伴”始终如一的出现在兰德酷路泽的驾驶舱内，并且新增的方向盘加热功能也使其显得更为贴心。
在新款兰德酷路泽的内饰里，变化最为显著的非中控台莫属了，不过虽说“显著”倒也仅仅是停留在材质的变化上。全新的黑色钢琴漆与亮银装饰条的组合大大提升了内饰的质感，而多媒体控制区内的镀铬装饰则让布局规整的中控台看起来更为体面。
除了之前所介绍的一些“表面功夫”以外，新款兰德酷路在配置方面也有所提升。其中在老款车型中分为三档的低速巡航模式被提升至5档，更为细致的划分将可应对不同路面，而新增的转向辅助功能赋予了新款兰德酷路泽更小的转弯半径。
长达2850mm的轴距使得任何对新款兰德酷路泽空间上的担忧都显得那么多余，并且7座式的设计配合完全放倒后的超大空间，足以满足挑剔的越野发烧友，不过在一番“歌功颂德”之后我也同样发现了需要“吐槽”的地方，面对全面换装电动第三排座椅的LX570以及普拉多，新款兰德酷路泽仍旧采用手动展开的第三排座椅总是与它那百万身价显得格格不入。
尽管我并不想在铺装路面上浪费太多的笔墨，但考虑到新款兰德酷路泽采用了全新的动力总成，我想我还是应该有所提及。在融入了谐波增压等技术之后，排量有所降低的全新发动机拥有了更为强劲的动力，而升级为6速手自一体的变速器看起来仅仅是为了解决偏高的油耗问题，对于越野性能丝毫没有帮助。
