NEDC续航里程超过600km 三款车型推荐

◆小鹏汽车P7

文中车型：2020款小鹏汽车P7后驱超长续航智尊版

补贴后售价：27.69万元

●外观及内饰设计：

之前我们对于小鹏汽车P7的外观静态鉴赏已经做过不少了，在这里我们将对它的重点细节进行回顾，并对乘坐、储物空间做一些体验。

有句话说“人都是视觉动物”，我们认识一款车总要“始于颜值”。小鹏汽车P7的颜值不低，这从街上的回头率就能感觉到。“星际”设计语音的运用也让它有种未来科幻感，见惯了千篇一律的皮囊，偶尔来一次大胆的尝试也不是不可以。

小鹏Xmart OS 2.0车载智能系统支持在应用商店下载各种扩展App，比如下载唱吧在车内K歌，下载《狂野飙车》实现方向盘操作游戏等。由于此次测试的车型车机系统和智能辅助驾驶有不少功能未作适配，所以很多功能还无法体验，不过目前这个版本的语音功能已经很实用了，可控制驾驶模式、充电口等，之后我们拿到最新版本的车型我们将为您做详细的评测，敬请期待。

●空间表现：

实测车型在便利性和舒适性配置上符合它的价格定位，该有得都有了。如果您嫌它不够上档次，还可以花1.8万元（目前限时优惠价为1.386万元）选装智能音乐座舱增强套件，其中提供包括簇绒地毯、丹拿音响系统、Nappa真皮座椅等配置。

乘坐空间方面，该车前排的视野和空间要比后排好一些，后排头部的剩余空间较小，但腿部空间尚可。后排中间位置也提供了可调节的头枕，且地板的凸起不算明显，不足之处是后排座椅坐垫和腿部的贴合度不那么好，乘坐舒适度上可能会扣一点分数。

小鹏汽车P7车内的储物格数量够多，大部分都做了限位和防滑处理，还设计有前备厢，一些充电线、修车工具等不常用的用品可以放入其中。后备厢的进深足够，宽度和开口高度限制了一些大件的物品的放置。但该车全系都不配备感应式电尾门，如果车主在车外双手抱着物品想要放入后备厢，那只能从车内中控屏幕或者车钥匙开启后备厢，不是很方便，希望之后OTA升级时可以改进。

●动态体验：

小鹏汽车P7 后驱长续航和后驱超长续航车型在动力上是一样的，都是在后轴搭载了一个精进电动的永磁同步电机，最大功率196kW（267Ps），峰值扭矩390N·m，而我们之前测试的四驱高性能版本则在此基础上又增加了一个前电机，为其实现系统最大功率为316kW（430Ps），峰值扭矩达655N·m。

我时常在想一个问题，在我们的日常驾驶过程中，0-100km/h全油门起步的频次有多高？如果您不是一个试图在红路灯秒杀所有车的加速控，那后驱超长续航车型的动力已经足够了。它的动力是那种不露锋芒的恰到好处，更像是一个内力深厚的高手，出力不疾不徐却在无声处达到目标。

可以感受到小鹏汽车P7对能量回收力度有做特别的调校，尽可能抹平介入的突兀感，能量回收在低挡时，抬起加速踏板，这时车辆和燃油车的减速感差别不大，能量回收高挡时车内也不会出现点头的现象。唯一需要注意的是该车的能量回收并不能完全将车刹停，在车辆减速到5km/h左右的时候还需要踩一脚刹车。

所有车辆版本在悬架组合上都是相同的，值得一提的是小鹏汽车P7在悬架材料上使用了铝合金材质，而主动连续减振控制系统（CDC）只在四驱高性能版本车型上搭载。

虽然小鹏汽车P7的悬架调校虽然偏向家用，但并没有软塌的感觉，大多数时候能够做到兢兢业业、稳定自若。用家用代步车的角度来评价它，并没有什么明显的缺点，但它绝对不是一款适合激情驾驶的车辆，悬架的侧向支撑和车身循迹性都会告诉你，还是老老实实的做个稳重青年吧。

小鹏汽车P7不到两圈半的方向盘，转向回馈比较线性，整体力度偏轻，即便是女性驾驶员原地打方向也不费力。车轮的指向性还是有些模糊，不过日常驾驶问题不大。

小结：

在这款补贴后售价27万多的后驱超长续航智尊版车型上，XPILOT 3.0系统绝对是个卖点，抛开这一点在性能测试环节，小鹏汽车P7的表现可圈可点，制动成绩甚至还能带给我们一些惊喜。而综合续航507km的成绩算不上优秀，但日常代步、郊游基本上可以应对自如。还是那句话，以家用车的角度来衡量，小鹏汽车P7并没有明显的劣势，是个合格的搅局者。