以大为美 进口现代汽车全新雅尊Azera

韩国车的崛起已经是不争的事实，再进一步便是要扩阔车系，去满足更多不同的市场需求，新款现代雅尊大大改变旧容貌，发动机也有显著改良，对中级豪华车市场发出猛烈的攻势。

要说如今发展得最快的汽车企业是谁，如果告诉你是来自朝鲜半岛的现代起亚集团，相信谁都不会有太多的异议。在2010年，现代起亚集团创造了574万辆的销售奇迹，位居全球第四，并以24％的增长率遥遥领先。近年来，韩国车的营销模式逐渐从低价抢占市场转变为品质占领市场，这一点你能够从新旧车型的对比中得到深刻的体会；由现代汽车历时三年半，花费4，500亿韩元打造的新款现代雅尊，同样也是一款超越前作、让人刮目相看的明星车型。

作为韩国中高级豪华轿车的代表，现代雅尊自1986年面世至今，已经发展出了五代产品，累计销量达到了125万辆的规模。不少中国消费者是从第四代雅尊开始领略到韩国人对豪华的解读，不过由于种种原因，上代雅尊始终叫好不叫座，所交出的销量成绩也颇为尴尬。不过，即将推向国内市场的新款现代雅尊，似乎有着足够的实力扭转这一局面。

在外观设计上，我们看到现代雅尊已经完全融入了“流体雕塑”的设计风格，与同门师弟现代新索纳塔类似，更多丰富的线条让现代雅尊看上去动感十足，V型的镀铬水箱搭配上挑的头灯和跃动的后轮眉，让新车的外观一下子从众多“朴实”的对手中脱颖而出，如果你不留心细节和尺寸，现代雅尊和新索纳塔的外观差别并不是很多。在“以大为美”的时代，现代雅尊也进行了扩容，为了增加后座的舒适性，轴距的变化最为明显，从之前的2780mm增加到2845mm，车长也因此加长到4910mm，车高则因流线型的设计下调了20mm至1470mm，车宽维持在1860mm的水平。在底盘的调校方面，由于共享平台的缘故，现代雅尊直接采用了起亚凯尊的前麦弗逊后多连杆的悬挂设定。

在动力方面，国内销售的新款现代雅尊摒弃了老款车型的2.4L、2.7L和3.3L发动机，转而采用了技术较为先进、动力输出水平更高的2.4L和3.0LMPI发动机，并且统一搭载六速手自一体变速箱。Theta Ⅱ 2.4LD-CVVT直列四缸发动机能够在6，000rpm输出的最大马力为179ps，23.3kgm的峰值扭力在4，000rpm时悉数进发，这对于1，525kg的车重来说绰绰有余。而更大排量的Lamda Ⅱ 3.0L D-CVVT发动机能够释放出高达250ps最大马力和28.5kgm的峰值扭力，在8.4秒内实现0-100km／h的加速成绩。关于国内消费者苦苦期盼的GDI缸内直喷发动机，或许由于成本和油品的问题，前期进入国内销售的现代雅尊暂不会引进。

配置方面，韩国车向来“足斤足量”。高集成度的多功能方向盘、一键启停、全景天窗以及座椅按摩通风加热功能等等一应俱全。除此之外，消费者最关心的安全配置也丰富无比，9安全气囊、媲美欧洲竞品的VDC车身动态稳定系统、VSM车身稳定管理系统、TPMS胎压监测系统等等一个不落。在新款现代雅尊上，ASCC~动智能巡航控制系统是最大的亮点，这个系统类似于奔驰的Distronic Plus技术和大众的ACC技术，能够自动跟随并保持前车的安全距离，在遇到红绿灯或者堵车的时候，还能够自动加速、制动甚至刹停。尽管ASCC并不是最新技术，但却是鲜见地出现在非豪华品牌的车型上，可见现代雅尊在配置水平上已经与欧美日的豪华品牌看齐。

有了漂亮的外观、优秀的性能和豪华的配置，具有高性价比的现代雅尊自然有了挑战同级、甚至越级的实力。新车将会在今年下半年在国内上市，定价将会比索纳塔略高，在中级车市场上形成一个包围状的价格区域，处于这个区域的同级车型可要小心了！