奥迪性能车的未来 TT quattro运动概念车

输出功率为305kW的2.0L发动机和R8电动量产版呼之欲出，一场风暴正在德国英戈尔施塔特酝酿……

在去日内瓦车展之前，我们并没有期待在奥迪展台找到什么惊喜。我们知道有新TT，一辆“循规蹈矩”的出现在我们Radar版块的车。但是，在众多性能机器的包围夹击下，这辆充满魅惑力的奥迪第三代Coupe似乎抢不到太多风头。事实也的确如此。真正出彩的是它的“同桌”——TT quattro运动概念车。其输出功率为305kW的2.0L发动机炫耀着奥迪发动机的实力，同时，TT quattro运动概念车本身也展现了奥迪轻量化技术的新重点。而明年首次使用碳纤维结构的新R8到来，将会把奥迪的轻量化技术一举推向顶峰。我们也得到确认消息称，接下来的TI RS将配备一个更强大的5缸发动机，同时，一度取消量产的e-tron超级跑车也即将有好消息传出。平心而论，奥迪这次是要认真对待性能车了。

让我们先从TT quattro运动概念车，和它惊人的动力输出说起吧。其设计基本就是一辆GT3：一款配备整体防滚架的轻量化两座车型。奥迪表示，这辆车的基础设计源于赛车，但是更重要的是，其发动机对于公路驾驶是“100％可行”(引自奥迪内部人士)的，而且它将很快出现在量产车型中。据奥迪首席执行官Ulrich Hackenberg透露，这款发动机的研发是源于他给开发团队的一个挑战：打败AMG公司2.0L四缸涡轮增压发动机261kW的输出功率。“起初，他们回应了我一台 290kW的发动机，”他说：“我告诉他们还是继续工作吧，这才有了305kW的数据。”

这个挑战带来的结果是，一辆输出功率提升了到更高级别的发动机诞生了。虽然基于大众集团为人熟知的EA888 2.0L四缸涡轮增压发动机，但是该发动机已经被大幅修改。它有一个强化模块，具有冷却通道的铝活塞和锻钢曲轴。其单涡轮增压器产生的最大增压为1.8bar。峰值功率在6700rpm，(红线设定 7200rpm)。尽管如此，其450Nm的峰值扭矩输出是从2400rpm一直到6300rpm。

新TT FCoupe的门槛梁、车顶纵梁以及前盖、车门及后备厢盖均使用了铝合金材质。quattro运动概念车拥有一个更疯狂的车门，碳纤维分流器，车重声称仅有1344kg。Haldex四轮驱动和换挡快速的双离合变速器意味着：0～100km／h加速仅需3.7s(官方声称)。如果把这款发动机放到奥迪的任意一款车中，都将导致惊人的直线性能。

然而人们不免有些疑惑，这款运动概念车会不会是下一个TT RS的前期理念?奥迪股份公司老板 Stephan Reil向《evo》确认，'iFRS将坚持与其5缸涡轮增压发动机同步进化。“我们曾经说过，会有RS车型出现在MQB平台上，”Reil说：“而且我个人认为，它们应该有5个气缸。”虽然5缸可能不太适合运动概念车，但是我们还是期待其在输出功率上的改善。

Hackenberg也证实，明年我们将看到的新R8，将会和具有类似碳铝结构的兰博基尼Huracan共享其核心构架。他告诉记者，R8车身将会有60kg的碳结构，比兰博基尼略大，而且具有不同的悬架结构，但是在动态转向系统上与Huracan技术共享。共同的结构同样延伸到了动力系统。坏消息是，同兰博基尼一样，R8将会采用7速双离合变速器作为标准配置，这就意味着，没有手动挡成为选择余地了。

据Hackenberg透露，R8新车将会配备V8和V10两款自然吸气发动机。同时他也证实，奥迪也有为R8配备涡轮增压发动机的计划。“从市场角度出发，我们要降低发动机的排量，我们的赌注压在一款3.0L V6发动机上。”

还有一种可能就是全电动版本的R8，以重新启动的e-tron的形式出现。这个项目由奥迪R&D的前任老板Wolfgang Dürheimer负责，但现在转交到Hackenberg手里，并提上日程。“当我加入公司时，‘e-tron’由于商业原因被叫停。虽然现在仍然存在一定的问题，但是我需要一辆这样的车作为‘技术载体’。这个决议将在几周后执行。”