赛道表现刮目相看 感受2013奥迪驾控汇

上海车展第二天去国际赛车场参加了2013年奥迪驾控汇的开幕。2013年的奥迪驾控汇的主题是：我是车手。主要的变化是把更多的体验基于赛道展开，最终让各路参赛的“车手”在赛道上比出一个胜负，更加有趣和激烈。

参加2013奥迪驾控汇开幕的“车手”们

中国特别版的奥迪R8

我们参加了2013年的开幕，体验四驱和赛道的魅力。

教练教大家如何使用正确的坐姿

教练进行了简单的培训以后，就有机会体验奥迪的三款车型了，分别是奥迪S6、奥迪S7和奥迪RS5。再此之前只在公路上开过奥迪RS5，对于奥迪S6/S7更是相当期待。

一排奥迪RS5、一排奥迪S6、一排奥迪S7

我是按照奥迪S7、奥迪S6、奥迪RS5的顺序，各自在赛道上驾驶了两圈。

能够对三辆车的赛道性能有一个初步的认识，但仅仅是一个方面，接下来我还会从奥迪借测奥迪S6/奥迪S7体验两周，给大家一个满意的作业。

【奥迪S7的赛道表现】

很幸运先开的是奥迪S7，到了奥迪RS5的环节你就明白了。

奥迪S7是四门轿跑，所追求的风格更像是高速巡航的GT，舒适优雅。奥迪S7的动力总成和奥迪S6是一样的，配置更高，比如很直观的HUD在奥迪S7上就是标配。

奥迪S7/S6采用了420马力的4.0T双涡轮V8发动机，是之前体验过的S8发动机的低功率版本，配合7速湿式双离合器，还有四驱以及空气悬挂。

一脚油门下去，S7除了和S8马力相差100马力，S7的双离合器变速箱也不如S8的8AT动力直接（双离合器换挡速度更快，但是动力的直接感受不如自动挡），推背感明显不如S8。不过，目前也没遇到过加速感比S8更好的四门轿车。

设置在动态模式，S7在赛道上的换挡迅速，在高速过弯的时候，舒适的悬挂表现出来很大的侧倾（由于S7尾部造型的缘故，所以视觉上的侧倾比实际更大一些），但是四个轮子却牢牢的抓住了地面。S7跑在赛道上的姿态很像他的一个亲戚：宾利GT。

开S7的时候我认为教练只是让我们跟着熟悉赛道，结果两圈下来居然就结束了，郁闷。

【奥迪S6的赛道表现】

接下来的奥迪S6，初步的期望值是和奥迪S7相同的。

由于动力、变速箱、悬挂，甚至轮距、轴距都和奥迪S7相同，而且还是四门轿车，所以起初我不认为奥迪S6的操控会比S7更适合赛道。