谈宝马740驾车感受 行车沉稳动力充足！

相信会开车的都曾经有这样一个梦想，开宝马。正是这个梦想的冲动，所以刚刚入手了一款领先型的740，关于提车的烦恼和收车的喜悦这里就不多说了，车和各项性能我也说不上来，网站上随处可查。在这里还是说说我的用车感觉吧。提车十天了，车程1900公里。可以说是一个初步的感受。
    在还没有真正坐到驾驶座位之前，体型庞大的BMW 7系给人更多的是体型庞大而笨重，而事实上没有驾驶过7系的人很可能被这种表面现象所迷惑。像BMW 7系这样一款豪华车，是应该给人更踏实、稳重之感，让驾乘者更舒适、安心，还是应该给人更轻盈的驾驶感受和良好的行驶活力？7系两都都兼顾了乘坐的稳重、舒适和驾驶的轻盈灵动。这的确让人有点吃惊，身形庞大、貌似势大力沉之人却身轻如燕，行云流水。


在启动的一刹那，740 Li仍然显得沉稳十足，轻踏油门，转速二三千时，基本没有多少感觉，依然稳如泰山，如果你粗野的一脚到底，转速指针会一下打到红线，前仓里会传来低沉的怒吼，亦如一头雄狮。让你有很强的精神感观刺激！就像在电影《阿凡达》里驾驭神兽的恢宏感觉。当你将档杆拉到D档，轻触油门和轻柔的转向，你旋即就会改变自己的看法。庞大的车体身轻如燕，丝毫没有拖泥带水的感觉，精准的指向让你感觉感觉你并不是在操控一台身长5米多的大车，如果你想体验一把它的直线加速的感觉，您最好找一个没有车的新马路，做好充足的思想准备，因为，猛烈的加速可能会使你的头发晕！第一次测试时，着实的吓着了自己，强大的加速度把我沉沉的压在座椅上，感觉血液都跑到了身后，眼前会有发黑的感觉，也许像说传说中的飞行员的“黑视”吧，当然这不可相提并论，毕竟我们没有经过专业训练。恐慌之后松开油门，眼睛的余光看到，速度已经是140了，而这个时间不足十秒，官方的6.4秒我没有能力去测试，但感觉我已经体验过了！第二次比第一次有把握多了，清晰的感觉到了在地板油提速时变速箱的变化过程，在猛烈驾驶时，这种感觉还是有的，但你温柔驾驶时，这种感觉你是丝毫都没有感觉的。当时速120，大脚刹车，飞快的车身像是被一张有弹性的网给兜住，没有多少冲击感，保险带会把你牢牢的带在座椅上，身后传来ABS介入的声音，轻声几下后，车稳稳的停住。不会让你有多少惊吓也恐慌。

7系可以提供4种驾驶模式，分别是舒适、普通、运动和运动+模式，其中运动模式内可以通过iDrive调节，又细分为底盘运动模式、动力系统运动模式以及底盘和动力系统同时运动的模式，而更激进一些的运动+模式是在底盘和动力系统同时处于运动模式状态之下又部分关闭了动态稳定控制系统。如此多的驾驶模式调整起来并不麻烦，只需操作挡把左侧的两个上下按键并按照iDrive上的提示就可瞬间完成，并且不受行驶状态影响，随时可调。

日常行驶中推荐使用舒适模式或者普通模式。此时无论是油门响应还是6挡自动变速箱的动力传递都没有那么直接，变速箱悄无声息之际迅速升至高挡位，空气悬挂也处于比较柔软的状态，驾驶起来显得很轻松。当然遇到需要辗转腾挪之际，车身的侧倾也比较明显，不过这种模式下动态稳定控制系统（DSC）会提早介入，从预知状态就开始控制可能出现的滑动，尽早避免不必要的惊险。

进入运动模式或者运动+模式，740 Li立刻换了一个性格。悬挂明显硬朗起来，油门响应和动力传递异常直接，随时触动油门都能唤起双涡轮增压发动机的原始冲动，转速尽可能地维持在2000转以上，车内时刻都能感受到不大但足够刺激神经的轻快轰鸣声。特别是在运动+模式下，740 Li还允许你在起步时多少摧残一下轮胎，在身后留下些许黑色印迹。即便在应急状态，DSC系统也不会过多干扰你的真正意图，而且给你足够运动的空间，不仅介入较晚，而且绝不武断，只是辅助你来纠正可能出现的操控失误。

740 Li在后座的中央扶手上集成iDrive系统，但只配备了一个塑料材质的遥控器来操作后座的娱乐系统，感觉质感不是太好。不过操作方式和iDrive类似，不至于让人重新学习。

iDrive 系统的操作越来越简单，如今围绕在“大钮”前后设置了共7个快捷键，像CD（包括多媒体）、收音机、导航等功能均可一键进入。屏幕上的选择也从当初7系的八向iDrive简化成了四向操作，向左后退，向右是屏幕设置，按压确认，实在不明白还可按一下大钮后的OPTION键来查看当前功能的具体说明。这样的设置和我们熟悉的鼠标颇有异曲同工之妙，避免了使用之前还得学习操作的繁琐。而且10.2英寸的宽屏显示格外清楚，几乎很难出现误操作。

7系的尾部设计融入了圆润和柔美，配合侧面舒展流畅的线条，既不缺乏气势，又讲究造型

当6.1秒的由静止到时速百公里的加速成绩和不到35米的时速百公里到静止的刹车成绩摆在面前，当更简洁易用的iDrive操作系统和座椅调节摆在面前，你不得不叹服，现在的BMW 7系更强大了、更人性化了。