BILSTEIN的B16避震套装 高尔夫悬架测试

一、这是我的车，2011款高尔夫6 1.4T MT，行驶里程27000公里。在16000公里时换了蓝簧，紧接着又上了GTI桶，欲罢不能……最终败入BILSTEIN的B16避震套装。下图为准备开上测试台。


二、测试分两步进行，首先是前悬架的测试，两个车轮分别置于测试台的两端，拉好手刹踩着刹车。这时测试仪就会模拟路面的情况不断进行各个频率的振动。


三、这是后轮测试时的情况，照片并不是手抖而是测试仪在高频率地振动。


四、链接测试仪的电脑，能实时看到测试的状况以及各个轮轴上的质量。


五、测试完毕后就会给出测试的结果，这里有两组高尔夫6的数据，左边的是1.4T DSG版本换装了B12避震套装，右边的是我的1.4T MT版本。在这份测试报告里主要看3个参数，其中第一个就是抓地力，我的车的抓地力分别是左前75%、右前79%、左后58%、右后60%。抓地力的百分比越高越好。

第二个要看的就是左右两边抓地力的差异百分比，像左侧的这个数据前轴的抓地力左右是相差了13%，后轴相差了19%。是比较有问题的。而我的车辆前5%，后3%明显成绩会是好了很多。造成差异的原因很多，平时的驾驶习惯、避震的安装、底盘各个部件的老化程度都会直接影响这个左右抓地力的差异。

第三个就是看轴重了，大家会发现DSG和MT车型在前轴的配重是不一样的，从而也延伸到下面一个问题。


六、借用一张PCauto用车频道的图，因为之前玩过蓝簧所以知道他们并不是通用的，蓝簧分别有3个型号分别对应不同的车型，DSG和MT车型都要选择相应轴荷的弹簧才能达到最佳的性能。


七、最后列举下适合高尔夫6车系改装的一些热门的弹簧
首先是很热门的蓝簧：

1.6MT/1.6AT/1.6DSG/1.4T MT 选择套装型号：5K4071677（前簧5K3071677VA,后簧5K4071677HA）
1.4DSG 选择套装型号：5K4071677A（前簧5K3071677AVA,后簧5K4071677HA） 
GTI 2.0TSI DSG选择套装型号：5K4071677B (前簧5K3071677BVA,后簧5K4071677HA）

接下来，是EIBACH，分为入门级Prokit/高端级Sportline系列短弹簧选型：
PROKIT（入门级短弹簧）：
建议选择GTI/明锐RS/尚酷2.0T/EOS 2.0T等拆车的（德产SACHS的SUPER TOURING系列）避震筒；同时，原车桶也可考虑使用，虽阻尼不完美的够大，但是足矣应付80%的情况，无明显不良影响。 

1.6全部/1.4T全部 选择套装型号：E10-85-022-01-22 (前簧：11-15-007-01VA，后簧：11-85-022-01HA）
GTI 选择套装型号：E10-85-022-02-22 (前簧：11-15-007-02VA，后簧：11-85-022-01HA）
高6旅行版 1.4TSI双增压 选择套装型号：E10-85-022-03-22 (前簧：11-15-007-01VA，后簧：11-15-007-01HA） 

SPORTLINE（高端高硬度短弹簧）：
建议选择至少GTI拆车避震筒，最好选择更大阻尼的避震筒，在国内来说比如B6/B8。

全部高6，包含GTI（非旅行版）选择套装型号：E20-85-014-01-22 (前簧：21-15-007-01VA，后簧：21-85-014-01HA）