窝里斗 捷豹F-TYPE对比路虎揽胜运动版

两款不同领域的车，不同的属性，相同的国籍、相同的排量、相同的变速箱。这不是一道简单的选择题，乐趣来自一高一低两个世界。

这场较量，两个选手来自同一国度，同一集团，却各自站在了两个互相嗤之以鼻的阵营，捷豹F-TYPE立场分明地站在了恪守跑车纯粹比例，一心追求公路速度与驾驶激情的这边；而新一代路虎揽胜运动版则牢坐利用四条轮胎吞噬一切荒蛮，无论上天入地都径直向前的砾石之巅。

一次体验，巧合地把这两个角色凑到了一起，并不只是因为他们的国籍、动力、或者气味的相同，更好的解释是因为他们是全新的!F-TYPE是捷豹阔别民用纯粹跑车几十年来的蹈厉之志，而揽胜运动版则是一次巨物挑战轻量化的沿革。

往日揽胜运动版给我们的印象就是一头自顾自向前冲的愣头青。大多时候，即便是一辆老款的揽胜运动版也很少出现在他本该出现的地方，比如碎石路面上，炮弹坑与驼峰密集的湿滑路面上，再或者齐腰深的激流对面，他只漫步于早晚高峰的环路车流中，这样的散步显然是对一个强者能力的践踏，于是为了证明换代所带来的进步，我们就必须给他一块儿难啃的骨头，看看他的牙口如何。

众所周知，全新一代的揽胜运动版在减重方面非常见效，轻量化全铝车身架构使全新一代揽胜运动版较之上代车型减重 420公斤，简单且形象地阐述，这个数字相当于5个成年人的体重，而这足以带来更快的动力响应与更顺畅的动力输出，况且他还更换了一台全新的3.0升机械增压发动机，这台新动力的各项指标已经几乎追赶上了老款车型上那台略显臃肿的5.0升自然吸气发动机，并且重量更轻，作用在前轴上的负载更小，转向或者制动时的重心偏移在实际表现中的确快了不少。而与此同时更高规格的款型上使用的机械增压5.0升发动机则能够给予更充沛的动力支持，让加速立竿见影，那感觉怎么形容?嗯，应该是和即将融化的冰块混着冰水一起滚进喉咙，零难度的吞咽却又会让你确定这并不是一杯水那么简单!

先不讲offroad情况下揽胜运动版的表现，单单是在蜿蜒山道中，扭矩矢量分配制动系统在转向时持续平衡发动机扭矩在四个车轮间的分配比例，高速行驶时明显改善抓地力及转向不足的功力就不容小觑，这也就是我们常说的降低了SUV的驾驶压力，毕竟庞大的四驱巨物在驾驶时并不能和一辆紧致的四驱甚至后驱轿车来比较，但在揽胜运动版上得到了改善。

当然，并不只是动力源与轻量化的功劳，来自Z厂的8速自动变速器绝对功不可没，这是目前为止我见到的所有传统液力变矩器自动变速箱中正传动效率与平顺性中做的最优秀的，而且值得注意的是它是一款专门匹配大马力发动机的变速箱，精密齿比间的顺滑转换使得换挡时间仅为200毫秒，巨大的动力储备就在一呼一吸间不断涌现，每个峰值扭矩都被坦然处理，直接改善了揽胜运动版的奔跑姿态，任何路面上他都像是一个高素质运动员充分摆臂在进行途中跑一样。