重出江湖扬名立万 试F-type硬顶Coupe版

如果说敞篷版F-type是捷豹回归跑车市场的先锋官，硬顶Coupe版就是真正的主帅，这款车不仅要挑战保时捷的江湖地位，还要重新为英国跑车树碑立传

在50多年前，捷豹携C-type和D-type在勒芒24小时耐力赛上三连冠的英勇，推出了E-type。这是一款集卓越性能和完美设计于一体的汽车，它永恒的美感到今天也不过时。其后，虽然捷豹一直有XK系列跑车，但并不算纯种跑车，而是更接近GT。所以直到去年才推出F-type，一款真正意义上的跑车——与保时捷(Boxster及911)竞争。而今天的Coupe版是捷豹正式回归纯种跑车的代表作，它必须承袭E-type的衣钵，还要达到前辈当年的高度，才算不辱使命。

和之前上市的敞篷版相比，Coupe的优势非常明显，首先是造型极其优美。就像E-type一样，Coupe版一开始就没有设计像三厢车那样一个明显的“尾部”，车顶曲线一下子溜到车尾，与车身侧面的曲线融合。就是这样一个“无尾”的设计思路，却创造了一个最为完美的“尾部”。细长的尾灯颇为惊艳，两边突起的宽厚的肩部性感而有力量，无论是8缸车型的4排气管，还是6缸车型的双排气管，都是强烈的重金属风格，因为完美的声浪将从这里喷薄而出。车顶颜色可变则是设计师的神来之笔——车主可以选择与车身同色的彩色车顶，或者是黑色的玻璃顶，一个是经典稳重，一个是时尚现代，我更喜欢黑色车顶，感觉好像是一辆有个性的Targa。

Coupe另一个优势就是无比强大的车身刚性。说到这里就必须多说两句捷豹的全铝车身技术。F-type Coupe采用的已经是捷豹第四代全铝车身，也是全世界第一辆采用单体结构全铝车身的车型。整个车身框架主体都是用铝合金材料，通过黏合和铆接成为一体。重量轻，硬度大。从车身A柱到车顶梁以及后翼子板，都是由一整块铝材一次冲压而成，越少的零件数就意味着更大的强度。车身扭转刚性达到了惊人的33000牛／度，换句话说，如果大猩猩金刚想像拧毛巾一样扭动F-type的车身一度，臂力必须超过3300公斤，即便真有金刚在世，也未必能完成这个任务。这样的结果就是F-type Coupe开起来感觉坚固无比。

本来，更轻的车身也应该是Coupe相对敞篷版的优势之一，可是这次F-type Coupe的重量只是比同配置敞篷车轻几十公斤(一般应该在200公斤左右)。听捷豹技术人员解释，是因为敞篷版车型并没有像以往敞篷车进行底盘加固，因为全铝的车身已经足够坚固。最终Coupe的车身重量为1660公斤(V8)，并不算轻，且如何在生前后桥间分配成为一个大问题。