独领风骚！对比五款豪华紧凑级SUV车型

如果你正在关注豪华紧凑级SUV的话，那么我们首先要恭喜你。因为这个级别的车型已经取代了几年前豪华轿车的地位，成为当今最为火热也最受关注的汽车细分市场。各豪华汽车品牌竞相推出了自家的紧凑级SUV车型，希望借此能够进一步提升市场占有率。当然，这样的繁荣景象对于消费者来说无疑是一个好消息。

把时间向前推10年，我们甚至都无法在市场上找出五辆车来进行这样一次大对比。这五款车中最先面市的是宝马X3，诞生于2003年末的它在21世纪最初的几年中可谓是独领风骚。沃尔沃XC60于2009年面市，路虎揽胜极光紧随其后于2010年首次推向市场，并且赢得了MotorTrend评选的2012年度SUV称号。林肯和雷克萨斯两个品牌在去年也相继推出了自家的紧凑级SUV车型MKC和NX，成为该市场上两个强有力的竞争者。

在这个崇尚小排量涡轮增压发动机的时代，五款车均搭载了2.0升涡轮增压四缸发动机（严格意义上来讲，它们的排量介于1969cc到1999cc之间），并且除了沃尔沃XC60之外，其他四款车都是四驱车型。因此，如果不以品牌影响力以及外观作为评价标准的话，这场对比有着十足的看点。

操控性及驾乘感受

目前在汽车行业最流行的词语无疑是“Sport”。车迷们对于“Sport”一词的理解无外乎出色的操控、可靠的制动，以及强劲的动力。而对于普通消费者来讲，他们眼中的运动感则是灵活的转向、积极的油门响应，并且要富有足够的激情。

以普通消费者的评价标准来看，此次参加对比的五款车都符合运动的定义。不过，需要提出的是，我们对于沃尔沃XC60的驾乘和操控性并不满意。它的转向过于沉重，并且有着明显的扭力转向倾向，在弯道中显得笨拙不堪。另外，XC60的悬架在振动中并没有与车身形成很好的配合，其直接后果就是整车的悬架十分坚硬又缺乏韧性，完全没有操控回馈。

与之形成鲜明对比的是雷克萨斯的NX200t。虽然它采用了F Sport运动悬架，但是其顺畅舒适的驾乘感受得到了编辑们的一致好评。NX200t在舒适性和操控性做到了绝佳的平衡，不过它仍是偏向运动化的调教。 X3在驾驶乐趣和操控性方面延续了一贯的优秀表现，作为对比车型中最重的一辆，它提供了相当坚实的驾乘感受，表现位于五款车的中等水平。

林肯一直以来专注于打造豪华品牌，全新的MKC自然也不例外。它所传递出的优秀的驾乘质感仅次于NX200t，通过连续可变阻尼悬架（Continuously Controlled Damping）可以在普通、舒适、运动三种模式下进行选择，从而满足不同情况下的驾驶需求。有试驾编辑指出MKC的操控略显迟钝，与揽胜极光所营造出的轻盈感有一定的差距。不过，后者在悬架方面有着与XC60同样的缺点。

动力系统

直线加速时间在销售时通常被作为一个有效的评价车辆性能的标准。如此一来，宝马X3和拥有302马力机械/涡轮双增压的沃尔沃XC60成为了其中最强的选手，二者的0-96km/h加速时间分别为6.0秒和6.3秒。宝马328i搭载了与X3相同的240马力2.0升发动机，其0-96km/h的加速时间仅为5.5秒。

当然，真正评价一辆车动力性能的好坏不能单单凭借这些简单的数字。尽管X3和XC60在直线加速测试中给我们留下了深刻的印象，但是二者在动力系统匹配方面的表现并没有达到相应的优秀标准。XC60的机械增压器在低转速区域提供了不错的扭矩输出，但是明显的扭力转向使得整车的操控感大打折扣。更致命的是，它所匹配的八速自动变速箱在降档时显得十分犹豫，换挡延迟非常明显。

NX200t 在动力方面紧追其后，与XC60不同，它的换挡响应非常迅速，驾驶员几乎完全察觉不到因为换挡造成的扭矩输出终端，这对于一款全新的动力系统来说非常难能可贵。MKC在动力方面并没有给我们留下太深的印象，它对于油门踏板的响应有些令人捉摸不透，时而非常敏感，时而又非常迟钝。

极光在动力系统匹配方面仅仅比MKC稍微好一点，在油门响应方面同样需要进一步调教。此外，MT的编辑们同样对于近来处于风口浪尖的极光9AT变速箱有些不满。由于档位过多，使得它一方面换挡过于频繁，另一方面在换挡时显得犹豫不决，永远找不到合适的档位。