从未被超越的经典：MINI家族全系试驾！

第二块场地线路明显流畅了许多，相比之前也更有乐趣

    紧接着在另外一块场地上，试驾的主角变成了MINI Cooper。场地的路线也经过了调整。这块场地使用了，更很多的连续变线和组合弯道让这块场地的路线变得更富有乐趣。场地的设计参考了时下流行的平行双排赛道，每次比赛共进行两圈的比拼，两台MINI Cooper在一圈过后正好互换发车位置，然后再重新发车进行第二圈的比赛。而两圈成绩的相加就是用时少的就是最终的赢家。

88kw/160Nm的1.6L发动机搭配6速手自一体变速箱的组合，表现依旧四平八稳

    虽然MINI Cooper的发动机参数略高于MINI One，但在实际感受中，它在动力方面的提升并不明显。DS模式下的加速仍旧显得四平八稳。这一方面是由于MINI Cooper和MINI One在扭矩输出方面差距不大，另一方面，由于MINI Cooper使用的是选装的规格为205/45R17宽胎，这对于加速也产生了一定的影响。不过换上17寸的大脚和205的宽胎之后，MINI Cooper操控性的提升可谓立竿见影，更出色的抓地力搭配原本潜力不俗的底盘，让MINI在弯道中更加如鱼得水。MINI也在用出色的实际表现告诉我们：驾驶乐趣不是后驱车的专利，前驱车同样可以乐趣无穷。

    如果你是个完美主义者，并且痴迷于操控和速度，那么MINI Cooper S正是你最佳的选择。相比MINI One和MINI Cooper，它在动力上的优势可谓巨大。新款的1.6L涡轮增压发动机使用了缸内直喷和双涡管单涡轮技术，经过全新调校，最大功率达到了135kw/5500rpm，最大扭矩240Nm/1600-5000rpm，如果驾驶者踩下全油门或是按下Sport按钮后，发动机就会进入超增压模式，对应的实际表现可以增大20Nm的扭矩，达到260Nm。如此强大的心脏，使用在车重仅1165kg的MINI Cooper S身上足可以用暴躁来形容，官方的给出的百公里加速成绩更是达到7.0秒。

    为了凸显Cooper S出色的动力性，主办方也将试驾场地换到了高速公路上。D挡模式下，MINI Cooper S就已经蠢蠢欲动，油门和变速箱，对于驾驶员指令的响应都变得更为直接，由于发动机拥有宽广的扭矩平台，只要你稍微深踩油门，240Nm的扭力便会全力以赴，此时强烈的推背感已经将小钢炮的素质表露无遗，而且别忘了，在油门到底的时候，你还可以获得20Nm的额外扭矩。

    而一旦你按下了档杆前的Sport按钮，发动机就会直接进入了超增压模式，而此时的MINI Cooper S更是会进入“歇斯底里”的状态，此时不仅油门的响应也变得异常灵敏，而发动机声浪则变得高亢而暴躁，变速箱换挡时机被大大延后，就连方向盘的回馈也变得更有力度。

    而作为车系中的性能旗舰，MINI Cooper S底盘的运动取向也变得非常纯粹，方向盘的转向没有之前的温吞，变得直接而灵敏，中央几乎没有虚位，回馈力度也要沉了许多，路面信息的传递也非常直接。底盘同样变得更加硬朗，悬架的行程非常短，紧绷而富有弹性，路面上任何细微的变化几乎都能直接的传递给驾驶者。悬架的坚硬程度相比于同类型运动轿跑有过之而无不及，不过这样的代价就是如果遇到道路条件不佳的情况时，坐在车里基本多少舒适性可言。