不折不扣的超人 试驾2011款雪佛兰Volt
雪佛兰Volt虽然配备了电机和汽油引擎，但实际上并不是一辆混合动力车，虽然采用电池驱动但也并不是一辆电动车，因为它还配备了汽油引擎。确切的说，Volt应该是一辆增程型电动车，它可以用纯电动模式行驶，而汽油引擎作为发电机为其提供额外电能以延长行驶里程，在无需充电或加满油的情况下最长行驶610公里，在电动车中，它是不折不扣的超人。
Volt配备了通用开发的独特的Voltec推进系统，简言之，它包括一台16千瓦时锂电池组和一台149马力电力驱动系统，在纯电动模式下最长可行驶80公里，不过由于路况，驾驶习惯或气候条件的不同，实际行驶里程会减少。当电池的电量耗尽时，一台1.4升汽油引擎开始为电池充电以保证Volt可以继续行驶530公里。
在一个狂风曼舞的冬日，我驾驶Volt行驶了大约40公里后，中控台顶部的显示屏提示电池电量即将耗尽，车辆将自动从纯电动模式转换成增程行驶模式。还没等到我行驶到红绿灯前就已经听到引擎转动的声音。
不过与传统内燃机车型或混合动力车型不同的是，引擎转速的提高或降低与右脚踩下油门踏板的深浅程度没有关系。转速的提高和降低主要根据电池组的需要。当我在等红灯时听到引擎转速在不断增加，但车辆却纹丝不动，这种感觉让人非常不适应。
2019年11月13日
应用热管理2.0系统 威马EX6本月将上市 对于不少电动车车主来说，冬天（特别是北方的冬天）开电动车真是个麻烦事，不少车主为了省电保证续航不开空调，但是又太冷，开空调但是又耗电，影响续航里程，少跑几十甚至上百公里，且充电时间还长，总之都得怪电池碰到气温低不给力。
如何能做到冬天既能保证续航里程，又能开空调供暖成为了电池领域让人头疼的问题，作为造车新势力的威马通过升级热管理系统来解决。新系统以电池包独立液冷设计、双模加热以及冬季续航增程系统为主，有效提升冬季可用电池容量和充放电效率，冬季续航里程（NEDC工况）能增加约100公里，此系统目...查看全文>>