稳健且具备灵巧 动态测评斯柯达明锐RS

　　开着明锐RS拐上两个弯，就能明显感到RS采用的进口的悬架组件带来的差异，这套悬架支撑力明显好于普通版本，虽然初段不算硬邦邦，但一旦车身开始发生侧倾，悬架的支撑力就表现出来，将侧倾幅度控制在可接受的范围。

　　上图可以看到RS的悬架设定是偏硬的，驾驶RS绕着比自身转向半径大不了多少的圆圈绕圈，前轮快要失去抓地的情况下，车身的姿态依然非常平稳。如果换作普通版本的明锐恐怕会狼狈不少。

　　明锐RS的低扁平率轮胎，轮胎侧偏不明显，加上支撑力十足的悬架，导致明锐RS的过弯时车身的摆动被限制在很小范围内，通过测试我们发现，即使是固特异F1 225 45R17规格的性能胎，依然无法发挥底盘的全部实力，如果能更换抓地更强的轮胎，过弯表现会更让人满意。

　　明锐RS的车身重心分布依然是靠前的，在抓地力不充裕的路面以稍快的速度转弯，车子就出现转向不足的趋势，这样的表现也跟国内的明锐RS前副车架未使用铝合金材质有关，导致了车头的负荷较重。

　　上图表现了明锐RS在过弯过程中车身及悬架的反应，可以更明显的看处明锐的重心依然是靠前的，当车子濒临极限的情形，呈现出推头的趋势，倒数第四幅图中表现出严重的推头，好在随着车辆重心的继续转移，车尾能及时的跟进，来弥补转向不足的情形。从试驾中能感觉到明锐的车身刚性，以B柱为分界线，车身的前半部分车身刚性非常棒，行驶感扎实而厚重，而到B柱之后，也许由于明锐是一辆掀背车的缘故，后备箱盖开口太大，感觉后悬架的塔顶处刚性不佳，当车子连续的转弯时，感觉车身后部较前部松散一些。

　　上图中的明锐RS以较快的速度过弯，在极限下前悬架依然有很多余量未用到，说明明锐RS的防倾杆的扭转刚性是非常强的，通过驾驶笔者发现虽然同为是PQ35平台上的产品，但明锐RS的车尾较GTI要更加活跃一些，这可能跟明锐RS更长的车尾相比GTI更远离重心位的缘故。

　　　明锐RS的后悬架在过弯时跟进比较及时，在整个过弯的动态表现中，明锐RS表现出推头》车尾跟进修正》推头》再修正的过程，对于一台性能前驱车而言是算是安全的设定，如果明锐RS的前后轴重量分配能更加平衡，相信在过弯时出现转向不足的趋势就会减小，极限更高。

　　明锐RS的动态表现让笔者满意，经过极限驾驶，明锐RS是一台灵巧又不失稳健的性能车，虽然长相并不凶狠，但经过强化的下盘功夫却能经受住驾驶者凶狠驾驶的考验，此刻的RS也变成一台凶狠的小钢炮。明锐RS的动态表现完全有资格跟其兄弟GTI相抗衡，这样性能与实用兼备的小车，笔者相信会在中国迎来属于自己的光明。