7.8万元的贴心起步价 试驾长城腾翼C50
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2011/12/29 20:04:00
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曾经几何,自主品牌还只能依靠越级的尺寸,丰富的配置,论斤卖的价格,才能在众多洋品牌中夹缝求存。而现如今,多年的积累泽终于结出了丰硕的果实。随着长城腾翼C50的上市,小排量涡轮引擎、四轮独立悬挂以及扎实动感的外形以不再是德国人的专利。更何况2700mm的超长轴距和7.8万元的起步价,还依然是那么的贴心。
[腾翼C50 7.8-9.18万]
与其他自主品牌不同,尽管我们很难在腾翼C50的外形上找到任何模仿的基因。但2700mm的轴距,前麦弗逊独立+后双横臂独立的底盘结构,以及4638/1775/1450mm的长宽高,均与本田思域保持了惊人的一致性。
事实上,虽然工作人员一再否认其逆向研发了思域,但从侧面的A柱三角窗、树立在车门上的后视镜以及C柱的弧线依然可以看出不少端倪。其实我个人认为这并无伤大雅,借鉴是每一个品牌发展的必要阶段,所以还是让我们将目光更多集中在这款新车的变化之上吧。
前脸方面,与走中庸路线的同门师弟腾翼C30相比,扎实动感的腾翼C50明显要更具欧范儿。此外,翻看之前笔者所写的《潮流解码 广州车展设计趋势解析》,倒梯形进气格栅同样紧随了未来的设计趋势,而底部与之呼应的大型进气口配合张扬的红色“T”字LOGO,让这款自主新车看起来一点也不低调。
柳叶形大灯颇显档次,全系标配透镜的桶形灯组在细节处理上完全禁得起推敲。相信如果能够再推出一款熏黑大灯款,一定会吸引更多年轻的买家。轮毂造型虽然没有什么太过抢眼的表现,但胜在与车身搭配解调,而套在外面的16寸205/55佳通轮胎,在相同价位中更是无出其右。
相比造型激进的前脸,腾翼C50的尾部则更注重线条的严谨以及形体的质感。造型平实的红白尾灯毫无新意的坐落在尾箱两端,但却更符合大众的审美。而细节方面,微微上扬的行李盖则巧妙的组合出一个尾翼,再配合闪亮的镀铬双排气尾管,显得既大气又动感。
2012年6月12日
7.8万/10秒内加速 体验长城C50 1.5T MT
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相信这样的搭配也会引来无数的质疑声,有些人则会认为出色的性能放在这样一款家用车上意义不大,不如把钱放在配置上更实际一些。不过C50的诞生,或多或少也证实了性能不再是进口/合资车的代名词,至少在价格的标定下,它的对手还尚未出现。
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前脸的下进气格栅,长城C50升级版相比现款进行了调整,开口较小,使得前脸沉稳中多了分清新。
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由于之前没有做好功课,当我拿到这款腾翼C50的时候,无非觉得和前些年的腾翼C30大同小异,并没有太过在意。可是,当我挂入挡位,深踩油门,穿过繁杂的车流,那种驾驶过后带来的感觉并没有让我联想到这是一部价格不到10万元的自主品牌车型。入挡清晰,油门响应敏捷,制...
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