表现令人很满意 试驾长城汽车腾翼C50
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2011/12/29 17:09:00
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腾翼C30是长城推出的第一款轿车,无论是外形设计、还是内饰做工都表现出了自主品牌较高的水准,凭借着高性价比的特点在同级别市场中获得了消费者的认可。作为长城对国内轿车市场的探路石,腾翼C30交上了一份令人满意的答卷。
面对此情景,长城品牌趁热打铁,在今年的广州车展上推出了定位更高的腾翼C50。广州车展刚刚结束一个月,我就接到了厂家的邀请函,来参加腾翼C50的试驾会,如此之快的速度也表现出了厂家对于腾翼C50的重视。
● 外观:风格大气,线条流畅
腾翼C50的车型定位与腾翼C30相同,都是主打家用的紧凑型车,不过,它在车身的尺寸上已经完全的超越了腾翼C30。它的车身尺寸分别为长4650mm、宽1755mm、高1455mm,轴距达到了2700mm,相比同级别自主品牌车型中最长的和悦,它也仅仅是短了10mm。从尺寸上看,乘坐空间上的表现应该不会让人失望的,具体表现如何,我们在后面的乘坐空间体验中,会揭开这个答案。
腾翼C50的外形设计相比腾翼C30显得更加的大气、动感。车头大嘴被保险杠一分为二,中网上的车标加上其中红色的“T”字母,营造出更强的运动感。之所以使用了红色的“T”字母,是因为它搭载了一台涡轮增压发动机,对于其身份毫无保留的表现出来。
圆形的雾灯及凤眼造型的装饰框和车灯的造型相呼应,看上去显得车头精神饱满。大灯的近光采用了透镜结构,如果能再加入当今流行的LED行车灯,一定可以为车头增色不少。
车身侧面线条流畅,比例协调,前低后高的车身棱线增加了侧面的动感效果,经过镀铬处理的门拉手增加了档次感,这也符合国内消费者的喜好。双五幅的轮毂造型也为车身侧面的运动感增色不少。
腾翼C50使用了佳通的轮胎,轮胎规格为205/55 R16,属于同级别车型中的主流水平。并且,备胎也采用了铝合金轮毂的全尺寸轮胎,在这些方面一直是自主品牌的强项。当然,也不能说小规格的备胎就不好,从安全角度考虑,我们并不建议长时间使用备胎。
车尾相比车头,则缺少了一些视觉的冲击感,不过,饱满的设计以及简单的尾灯造型,让人对于车尾的样式很难挑出毛病。似乎这样中型的设计反而会更容易被消费者接受。
后备厢的开启除了可以通过车内的开关,还可以通过遥控钥匙来实现,并且在车内后备厢开关的位置还可以通过钥匙将其锁止。后备厢在空间方面的表现,我觉得由于采用了全尺寸轮胎,大大影响了后备箱内部的高度,深度方面还是可以令人满意。
后备厢的连接机构还采用了塑料件包裹,虽然没有什么实质性的提升,但从视觉上会显得更加的整齐,与后备厢的内衬相配合,也增加了质感。
2011年9月20日
搭1.5T涡轮增压发动机 实拍滕翼C50-1.5T
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外观:大气中庸 多数人能接受
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踏实是其精髓体现 试驾自主长城腾翼C50
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腾讯试驾长城腾翼C50
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第三次亲密接触 动态测评长城C50精英版
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● 外观和空间:前脸印象深刻 内部空间宽敞
很多人对于C50的外观不会陌生,因为这款车已经上市有一段时间,大家时不时会在马路上见到它。再有就是以前我们这款车已经做了多次报道,对于C50的外观、内饰、空间、配置已经非常了解。所以,接下来就不在测试文章中做过多赘述了。
● 驾控:低挡动力出色 悬挂调校富有韧性
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相会更多惊喜 试驾长城升级版C50精英型
2年前,由我亲自试驾了长城C50,那时它给我的整体感受就是有向合资车叫板的实力。出色的工艺水平,同级中最优的动力配备,使其拥有不俗的性价比表现。2年后的同一时间节点,我再次与C50相会,只是这一次它有了更趋时代化的身躯。
在官方命名中,此次C50使用了升级版的前缀,与大多以“年款”或“新款”的字眼不同。当然独树一帜的命名并非只有噱头,从外形设计当中,你便不难看出升级版C50与老款的诸多不同之处。
升级版C50在前脸设计中可谓摒弃了老款的所有元素,大尺寸的进气格栅,衔接度更高...
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