高效动力解决之道 试驾长城腾翼C50 1.5T
长城腾翼C50曾经只是被当做长城进军中级车市场的一个姿态，如今C50与1.5T涡轮增压发动机的组合让这台自主品牌轿车吸引了诸多目光。我们发现增压发动机似乎不仅是性能的代名词，小排量增压发动机，其实更多的是实现高效动力的解决之道。
外观个性 细节到位
如果单看图片，腾翼C50绝不是让人第一眼就喜欢的车型，至少我就感觉造型有些夸张，接触实车之后，似乎协调了很多，但是也绝非按常理出牌之辈。大嘴造型有些三菱早年车型的影子，气泡状的大灯就像金鱼的眼泡一样突出，总之最初并没有给我留下太多的好印象。其实细品之下却发现，C50的许多外观细节都是禁得起推敲的，这得益于出色的饭金工艺和漆面质感，至少不会让人感觉廉价。其实从腾冀C50的身上我就看到了这些年自主品牌到底有怎样的进步，一个简单的地方：车门开关的手感，这个自主品牌多年来一直做不好的地方，腾冀C50似乎找到了感觉，只听声音，你不知道这是什么价位的车。
由于源自本田的CIVIC平台，腾翼C50的外观尺寸分别为：长4638mm、宽1775mm、高1450mm，而2700mm的轴距尺寸则与9代CIVIC完全一致。所以我们会在A柱等诸多地方发现CIVIC的特点，不管源自什么平台，这并不妨碍我们评价一台车的好坏，就像同样一盘菜，使用相同的原料并告诉你做法，每个人烹饪出来的味道是不尽相同的。造车当然比炒菜要复杂得多，这里面涉及了太多的调校和细节设定。所以即便是源自一个平台，车辆的性格仍然会有不小的区别。
内饰材质有待提高
腾翼C50的内饰部分保持了长城一贯的水准，中控台的装配工艺确实严丝合缝，不过材料的选用并不令人满意，如果使用软性材质那将是质的飞跃。双层仪表盘上方使用数字显示的时速表，下方则是转速表和其他显示区域，这同样来自原型车CIVIC的设定，我理解为长城为了降低成本，而将模具开发的难度尽量降低，这样做的好处是显而易见的，CIVIC的人机工程设定都可以直接拿来使用，长城在这方面省去了很多时间成本。中控台的白色背光在夜晚看起来很是漂亮，但在白天对比度却不够，尤其是强光下，音响和空调显示面板都变得难以辨读，这点是需要改进的地方。
腾翼C50的方向盘尺寸偏小，这是为了适应双层仪表的缘故，轻盈的转向适合女性驾驶，集成在方向盘上的多功能按钮方便实用，定速巡航功能也集成其中。值得表扬的是，腾翼C50的驾驶席座椅高低可以调节，我真希望这是所有自主品牌车型的标准配置，因为自主品牌的前排座椅总是会造得过高，如果总是让驾驶员去适应车辆，那将会损失大量的潜在购买者。2700mm轴距带来的后排空间舒适够用，可以放下的中央扶手是意料之外的收获。其实就内饰而言，长城已经做得尽善尽美了，我只是对那个硬质材料的中控台耿耿于怀。
