谁与争锋 试驾对比458 Italia/MP4-12C

一方是极度自信，以至于以国家名义出征的458 Italia，一方是路人皆知，对赛道赤诚无比的MP4-12C——F1赛场的战火又一次蔓延到了人间

来自法拉利的工程师带着怀疑的目光上下打量着MP4-12C，直至深入其碳纤维内核，意大利人严肃的表情始终不曾改变过。这种凝神屏气的观察很容易让人产生不友好的联想，莫非意大利人对突如其来的挑战备感压力?亦或法拉利固执地坚持着这一点——我在超跑领地的骄傲容不得半点侵犯，

不顾工程师代表的品评，我们率先迈入了MP4-12C的驾驶舱，落座由高档真皮和碳纤维材料精心制成的运动座椅。环顾车内，感觉MP4-12C的内部空间、视野及控制界面均稍胜法拉利一筹，高科技同实用性在这里实现了近乎完美的融合。与之相对，同458的亲密接触则让人重温了初恋般的甜腻，因为相比前者稍显松旷的座椅，458更热衷于抱紧她的男友。此外，MP4-12C花哨的车门开启方式造成了二车的不便。因而从静态角度来看，这两款车的差距微乎其微。可谁会在意一辆超级跑车的静态表现呢?！赶紧点火。

按下启动按钮，MP4-12C唤醒了身后的小怪兽，这部3.8升双涡轮增压V8发动机在启动的瞬间发出了低沉的咆哮声，可是立即被4.5升意大利V8近乎贪婪的吮吸声盖住了。为了还以颜色，MP4-12C启动了运动模式，在油门踏板的逼迫下，发动机的躁动演化成了“肆无忌惮”，如同利物浦足球俱乐部南部看台上的极端分子那般持续放声咆哮着。可要撼动458在发动机声浪这一项中的地位还是稍显单薄。因而MP4-12C又回到了普通模式，电控行走机构转而表现出女王般的温文尔雅。

整体而言，迈凯轮的减震装置比法拉利敏感，但效果并不如巧妙利用弹簧、减震器配合的458。7挡双离合器变速箱的换挡表现极为迅速、轻松；与之相比，采用相同技术的法拉利变速箱在换挡时则表现的比较粗野。随意而野蛮——这正是比赛的灵魂所在。疾驰在高速公路上，458仿佛受到了魔鬼的驱赶，而且如同恩佐，凭借独特的空气动力学设计，458无需尾翼即可平稳地贴地飞行。关于这一点，迈凯轮不得不承认法拉利在造车理论储备上的优势，除此之外，迈凯轮还应该学习如何选择性能均衡的轮胎。旨在提高干燥路面操控性的倍耐力轮胎影响了MP4-12C在湿滑路面上的行驶及刹车性能。极速前进时，MP4-12C也没能实现458式的“文质彬彬”，甚至呈现出轻微偏航的迹象。另外，刹车时向上扬起的尾翼没能实现出人意料的刹车效果。

可以说，迈凯轮在低转速区对法拉利的进攻几近溃败，可来到静止冲刺环节，双涡轮增压V8发动机充沛的动力储备还是帮助迈凯轮恢复了信心。在这一环节，MP4-12C动用了起跑控制系统。仿佛一头长期捆缚在炼狱中的怪兽突然见到了光明，在松开制动踏板的瞬间，迈凯轮毫无保留地将牵引力释放到了沥青路面上，即使跃马扬鞭也仅能望洋兴叹。在加速环节，“重达”1546公斤的法拉利分别以0.3秒及1.2秒的劣势败给了迈凯轮，后者分别在3.2秒及9.2秒的关头完成了100及200公里每小时加速。