全方位的吸引 汽车江湖网评测全球鹰GX7

除了空间、价格和配置方面的诱惑之外，全球鹰GX7还提供了体面的外观和舒适的乘坐感受，预算10万左右的购车者是选择合资品牌小型车还是自主品牌SUV?对此生活和用车环境造成的影响往往十分关键

其实GX7的概念车原型可以追溯到2008年北京车展。再到一年之后的上海车展，它已经以量产车身份亮相了。可是面对呈井喷之势的市场，吉利却选择了淡定。现在，按照他们自己的步调，这家公司的第一款SUV终于要以全球鹰品牌上市了，具体时间就在四月的北京车展。

吉利研究院与乔治亚罗联手设计的外观既符合其目标人群的审美，又不失意大利人一贯的大胆创意。但双方显然都多少受到了逆向设计基础——丰田RAV4的限制，不能百分之百自由发挥。简单的中网和上面一条很宽的镀铬装饰突在车辆的最前位置，这使GX7和全球鹰家族的其他车型有了共同的面孔。而在车尾，极有肌肉感的后轮眉、很小的LED元素尾灯和尾门盖上那个顺着腰线形成的台阶会首先吸引住目光，然后人们就会注意到C柱后方的黑色塑料装饰以及“台阶”上与轮眉遥相呼应的折线。可惜我们所分配到的试驾车在4S店加装了许多镀铬条，完全破坏了这一精妙设计的连贯性。

尽管内饰的工艺和材质还尚未摆脱“价格局限性”的制约，但GX7的空间和配置足以让人感到物有所值。得益于可前后移动的后排座椅和完全平坦的地板，即使满载5个成年人也非常从容。内凹的车顶加大了头部空间，只有身材很高的驾驶者有可能会抱怨驾驶席上下调节范围稍小。我们试驾的行政版车型配备了前排座椅电加热、全方位泊车雷达、电动天窗、自动空调和集成了GPS、倒车影像等功能的触摸屏。气囊数量达到了7个，除正面、侧面和气帘外还增加了膝部气囊。