痴人说梦 全面试驾体验长安福特福克斯

我对福克斯两厢的情感远胜于三厢，前者是为运动者而生，而“循规蹈矩”的设计也是对中国审美绝对化的妥协，而对于那台PowerShift6档双离合变速器，我确实认为它出现在后者身上更加贴切，那些现实主义者们是绝不会对舒适、安逸发出任何反对意见的。2.0L GDi直喷自然吸气发动机在6档双离合的抑制下，收敛了一些。即使我刻意地将Sport功能尽量长时间地处于开启状态时，它仍旧对我的粗鲁进行百般包容。快速、平顺、细腻……，我已经很习惯用这些字眼来宣扬一款双离合变速器的全部特性。只是唯一的不同，它匹配的一款自然吸气发动机，而搭配PowerShift 6档双离合变速器的2.0L福克斯，综合油耗甚至有能力达到6.8L／100km。

配备PowerShift 6档双离合变速器的福克斯，舒适程度让人昏昏欲睡、对于眼前单程300km的路途我更愿意摒弃安逸，从两厢手动福克斯上多找点乐子，我一次次地将转，速拉至6600r／min，屡屡攻击着125kW的极限。每次换档过后，转速会自觉地回落至4000r／min，以迎来一个全新的动力区间。

操控性能游刃有余

新福克斯的悬架结构并没有改变，维持经典的基础上做了部分升级。福特为福克斯前轮加入了弯道扭力智能分配系统，通过制动控制和电子控制系统来控制差速器齿轮，让动力更妥善地分配到二个驱动轮上，以提升转弯时的性能。同时，新福克斯悬架在舒适性和运动性的综合能力上，也相比上一代车型有了明显提升。

在山间崎岖的弯道中，悬架并没有变得柔软乏力，方向盘更加精准地指向与轮胎的循迹性再一次展现了福克斯善于运动的能力，弯道姿态让人无可挑剔。至于极限，我肯定它比上一代车型要来得晚一些，车尾在ESC动态稳定系统还未介入时足已完成了一个轻微的滑动，车身跟随着前轮轨迹继续高速行驶，这才是来自WRC赛车的味道。妩媚的阳光和大块版图似地油菜花田便随公路一同延展，山峦间的美景更是让人精神愉悦，斗志激昂。即便“足下”踩踏着的是颠簸不已的国道，我们也丝毫没有因为路况变糟而搅乱了心情。避振器有效地缓解着各种冲击，可控的车身轻微震动让我们充满信心，继续前行。出乎意料的是，恶劣的路况甚至没有突破隔音工程系统的防火墙，SONY音响系统和来自微软SYNC多媒体系统依旧能平和地输出清澈的音色。

来自新福克斯的优异驾控感对于我的吸引力要远大于它那套SYNC多媒体系统，至于它是否真的能去识别100条语音指令；是否能口述电话和阅读短信息；是否能识别大量的地方口音，这一切还是留给爱琢磨的年轻人吧。况且，拥有这些时髦配置，也是如今年轻人的一个梦。