日捕风，夜捉影 四款敞篷车对比试驾谈

是的，这款带有MC Auto Shift换挡模式的6速变速箱来自于Quattroporte总裁系列运动版，拥有起步控制功能——在“自动-运动”模式下关闭MSP(玛莎拉蒂稳定性程序)，然后在踏住制动踏板的同时踏下加速踏板；当发动机转速达到2300-2500转区间即可。

想要更给力?有两种选择。一是使用方向盘下那个我见过最大个的换挡拨片，这个装备来自Trofeo赛车，它们比安装在转向柱上的标准型拨片更长。其二是有些看不见的“sport”按钮，它与其它三个按钮藏在转向柱右下方。前面提到V8的气浪，如未开启，这场“全新的露天音乐厅”只是在摇滚着solo，而打开后，吉他、贝斯、鼓就一股脑全砸来了，而动力也让GranCabrio Sport随时向前pogo。为什么不sport着拨片?因为城市里受不了。

这里不是说车身刚度受不了，相反，不管是GranCabno还是GranCabrio Sport，在遇到坑洼乃至更差的路况时，车身都表现得扎实紧凑，因为其地板下面配备了铝质结构性加固部件，当然，整车重量相应GranTurismo S跑车增加了100公斤。

一天下来，爽了，也累了，满面红光，满耳轰鸣，左腿也有些酸。为什么?因为座椅左侧对大腿的支撑有些不在意。过弯时，动力没问题，车身没问题，悬架也没问题，就是左腿只能自己靠自己。

这让我想到了Jeep。Wrangler Sport有个特点，没有搁置左脚的踏板，我身高也算中等，可调节座椅完毕后，左脚只有脚跟着地，基本处于悬空状态，这可以算是很特别的驾驶感受了——只能感慨美国人块头真大。

说敞篷，没有比Wrangler Sport更敞的了，没错。关上门后我总会再打开关闭一次，因为敞篷状态时，门与B柱的空隙实在太大了，于是纵向风、横向风，还有尾流阵阵袭来，吹得B柱下的安全带都“啪啦啦”作响。

与GranCabrio Sport相比，Jeep Wrangier Sport是另一种野性，也叫Sped，但它不是通过声音和速度传达，是原始的自然态。286马力3.6升V6配备W5A580的5挡自动，其它就没什么特别的配置了(空调都是手动的)，所以你不用想着摆弄什么(除非调节驱动模式)，也不用关心路面上有什么(拥有40度以上的接近角)，甚至你就想着约几个好友——不会想着旁边坐一漂亮MM(而且Jeep可不是2+2，它能充分容纳四位)，然后风风火火闯九州。

明显，Jeep很男性，当然，和这个世界所有规则一样，女人开会更有韵味。那么MINI呢?特别是这款Roadster，似乎只适合女孩，非也，MINI永远并非你看到的那样，Roadster同样如此。