纯粹硬汉 场地测双龙雷斯特3.2L汽油版
SUV在中国市场的表现，已经引起了全球汽车厂家的重视。实用的空间和对复杂路面的应对能力，是SUV立足的根本。但现在在中国市场中，大部分SUV车型都被挂上了“城市SUV”的招牌，真正的硬派SUV却并不多。韩国双龙汽车旗下的雷斯特就是一款地地道道的硬派SUV，而接下来的场地测试也向我们展示了其刚烈的一面。
出色的车身刚性
首先进行测试的就是越野中最基本的交叉平衡轴。当雷斯特两侧分别驶上驼峰顶端，两侧分别由前轮和后轮在驼峰顶部停稳，剩余的两个轮胎悬空，由此来测试车辆野外通过性和车身刚性。在这样的状态下，很容易产生车身扭曲，但雷斯特的四个车门都能很顺利的打开，与车辆在平地时基本没有区别，同时对照后备厢门与后杠粘贴的胶带，也没有任何的错位，由于雷斯特的非承载车身的底盘大梁结构，保证车辆在扭曲路上的整体车身刚性强度很高，车身的扭曲变形很小，因此在这项测试中有很出色的表现。
在雷斯特两个车轮处于驼峰顶部的状态下，前轮和后轮的减震器承担着整个车身重量，减震器受到剧烈的压缩，后轮与叶子板之间的距离为-5cm，而悬空一侧的后轮与叶子板的距离为20cm，由此可以看出雷斯特的后减震器总行程为25cm。后驱动轮的减震行程很长，这对于实际越野来说很有实用价值，驱动轮能够最大程度地与地面附着，尽可能避免悬空状态而让车轮失去抓地力。
而在两轮处于悬空状态下，也正是四驱系统发挥的时候。雷斯特的四驱系统放在AUTO挡，在经历了开始的轮胎空转后，很快就把动力传递到两个有附着力的车轮上，让车辆顺利通过驼峰桥。
四驱系统对复杂路面应对自如
复杂路面的通过性除了需要车身的强度和离地间隙上，还有更关键的四驱系统。在对雷斯特四驱系统的测试上，首先进行了单侧失速测试。雷斯特四轮中单侧的两轮处于滚轴上，只有另外一边的前后轮有抓地力。在处于滚轴上的两个车轮经过很短时间的空转后，四驱系统马上将动力更多地传递给另外一侧的前后轮，车辆也直线驶出单侧失速状态。
下一个测试项目是在坡道上洒满肥皂水，再让雷斯特爬坡。在爬坡的过程中，任何一个车轮都有可能打滑失去抓地力，ESP会不断地介入去修正，四驱系统也会积极地将动力输出给还有抓地力的车轮。这样的测试对于任何车辆来说都是很困难的，在经历了多次轮胎打滑之后，雷斯特也成功地完成了这一项挑战。这也证明了雷斯特的四驱系统和ESP有着很默契的配合，能在很短的时间内判断出哪个车轮失去抓地力，并且迅速地将动力传递给有抓地力的车轮。
另外一项是两个前轮失去抓地力的情况下爬坡。将两个前轮停在坡道的滚轴处，然后启动雷斯特完成爬坡。像这样陡的斜坡滚轮装置，要比湿滑坡路难度大，车辆一般都是靠惯性冲过去，真停止在滚轮上再起步则非常困难，这是很极端的状况，但是雷斯特Ⅱ在这一项目上还是很令人意外，前轮在滚轮上停止后，继续加大油门就冲了上去，说明AWD的四驱效果在雷斯特上还是发挥了很大功效。
