工科男 试驾上海大众斯柯达Rapid 1.6AT

工科男不像一些文艺青年只懂和你谈人生、谈概念和感觉，而是非常实在；无论从技术、设计、空间和配置上，Rapid都不会让你失望，但有时候工种男也很无趣。

我与斯柯达还是有一点缘分，当年斯柯达引入中国的第一款车型明锐就是我去试驾的，EA888的1.8TSI+6AT也是第一次在中国亮相。而后来的晶锐、昊锐、明锐RS也都是我去试驾的，想不到今天又再度试驾斯柯达Rapid。

曾经在法国雷诺总部采访雷诺高层时淡到，他们虽为大众在欧洲经济型车最大对手，却是非常佩服大众的市场策略。大众、斯柯达和西亚特，完全同平台和技术造出来的车型，却做到完全不一样的客户定位，它们之间互不竞争。与大众那会完全德国化的设计不同，斯柯达品牌的车底子里虽然都是大众的东西，但在设计上总有自己的独到之处，更多的融入了捷克的设计文化和人性化的东西。例如在空间方面，无论是明锐、晶锐还是昊锐，都比同平台的速腾、POLO和迈腾来得更宽敞，储物空间也更多，这是好的方面。另一方面，在外观设计成熟度方面，你可以理解为西班牙的西亚特更年轻时尚，而有着古老文化的捷克斯柯达设计就更为成熟，德国的大众品牌就处于中间位置。当然，斯柯达成熟又有特点的设计并非都能讨好中国人，毕竟我们的文化与东欧文化还是有差距。但这一现象在新车Rapid上面又可能不一样，因为Rapid是斯柯达全新设计语言的第一款车，四叶草造型的前大灯和雾灯非常时尚年轻，这方面要比大众品牌的套娃设计精彩得多，镜头下的Rapid其实非常漂亮，除了那个大得有点夸张的尾厢。

城市代步

这次试车的路线很简单；从外滩出发开到民生码头，再开回来，里程一共才10公里，而且试驾过程时速基本控制在60km/h以下，非常安全。或许我能理解厂家的意思，Rapid的定位就如大众桑塔纳和捷达一样，客户群体都是为家庭首次购车的朋友，他们更多关注的是空间、配置之类，而日常用车环境也大概是在城乡慢慢地走，不需要太高的速度吧?

不是这样么?试车时间虽然不长，但厂家却为我们安排了整整两个下午时间的技术交流，详细讲解Rapid的设计和配置，还有空间的优势。但这方面Rapid真的是非常有优势!大众造车越来越能理解中国人的购车心理，甚至比日本人更在行。Rapid与新桑塔纳、新捷达出于同一个平台，它的定位在于晶锐和明锐之间，平台制造成本也介于两者之间。

但斯柯达Rapid硬是用比明锐低一个级别的平台和成本，打造出几乎不逊色于明锐的空间和配置。Rapid轴距在2603mm，但无论前座还是后排的空间都非常出色，特别是国人比较注重的脚部空间，比明锐做得还要好一点。车身尺寸不大，但尾厢空间却依然有446L，而且尾厢设计非常规整，没有什么突出的棱角，方方正正，非常实用。配置方面更是不得了，安全配置除了有6气囊，还有比日本同级车多出一堆的电子辅助设备，从 TCS和ASR，甚至还有ESP!再论车身刚性，Rapid一样用激光焊接和空腔注蜡技术。最后这样的车起步价只卖8万多元(参考新桑塔纳定价)，日本和韩国车都该哆嗦一下了吧。