平衡动力/油耗 实测安马自达CX-5旗舰型

早在一年前，进口马自达CX-5刚刚上市后，我们便对它进行了简单的试驾，当时2.0升的动力系统给我留下了深刻的印象，只是售价实在让人难以接受。一年后，国产的CX-5正式和我们见面，不但降低了售价，同时还追加了2.5升发动机的车型，让我们有了更多的选择。

今天我们的主角就是2.5升的CX-5旗舰型，它的官方指导价只有25.28万元，不但比之前的2.0升进口版便宜了不少，同时比刚刚上市的丰田RAV4以及本田CR-V也要便宜，说实话价格挺诱人的。但购买这个级别车型的消费者，价格并不会起决定性因素，配置够不够高，空间够不够大，动力能否满足大家的要求，还有油耗是否经济等因素，都会考虑在内。因此我们这篇评测会着重在这些部分为大家介绍，另外还有国产版和进口版的差异，以及和横向对手的区别等等。

马自达CX-5的原型车是11年在法兰克福车展上亮相的Minagi概念车，它不单单是款概念车，同时也标志着马自达魂动（Kodo）设计语言的诞生。马自达CX-5是魂动设计语言影响下的第一款量产车，它告别了原来马自达“大嘴”式的设计，取而代之的是更动感，更富线条张力。

如果你还不了解马自达的魂动设计语言，那看看CX-5的车身侧面肯定就会明白了，由车灯处延伸出来的线条一直到翼子板，而在车门处又衍生出两条曲线，其中隆起的腰线被看做是魂动设计语言的精髓，这样极富张力的立体感是其他车型所不能比拟的，也给人一种猎豹蓄势待发扑向猎物的瞬间感，这正是马自达的设计师们想专递给我们的。

如此动感的外形或许会给大家身材小巧的错觉，但看看参数表你会发现CX-5的尺寸并不算小，其实和本田的CR-V比较相似，但2700mm的轴距却是同级车中较大的。这也让我们对它的空间表现十分期待。

相比之前的进口版本，国产后的CX-5在外形方面没有明显的不同，只是增加了银色的行李架。其他方面依旧配备了19寸的大轮毂（2.0升车型则配备17寸轮毂），并且厚道到连备胎都是全尺寸的，氙气头灯同样可以在配置单中找到，但尾灯依旧不是LED的，同时也没有配备全景天窗。