讲求生活情趣与生活品质！试驾国产DS5

国产后的DS5，厂方人员表示悬挂的软硬度与进口版本相同，只是将行程稍调长了一些，以适应中国路况。但相应的调整幅度有多大，我没有具体数据，但目视轮胎胎面上沿与轮拱的距离，仍是相当紧密，加上行车时亦留意到悬挂的减震效果，相信并未在原装基础上做太多的改动。

DS5的悬挂，是颇为坚挺的，车厢何时何地都被支撑力充裕的弹簧撑起，感受碾过路面凹凸时的回弹，我认为这种尺度不大的加长行程是适宜的，既有更好的缓震能力，又有欧洲掀背的厚实坚挺。而更叫人有好感的是DS5的车架刚度不俗，又是定位为豪华车，车厢的品质与隔音效果亦相当不错，行驶时的宁静度与高级车质感都比普通的掀背车要更高级，可见DS5着力提升了乘坐质素。

这类法国汽车后悬挂一般采用的都是拖曳臂，而且多年来车厂向来在调校这类底盘时有一手，所以DS5在机械工程上做得好，无论乘坐还是操控，都有颇佳的表现。但我没有机会在山路上快劈DS5，它的操控到底如何没有结论，但我相信近似的底盘结构带来的操控味道和以往307之类是有一种延续性。我只是在城市高架路上快跑了一轮，结论是它有着掀背钢炮的潜质，但设定调校上仍略偏重轻松驾驭为前提，它的转向准确，但转向不算快，快速转向时车头不算特别敏捷快速。不过，快开起来那副235／45R18的高规格轮胎和车身的刚度及悬挂支撑的稳定度，让我快开DS5时亦有不错的畅快感。有一点感到奇怪的是慢车时转向的助力及回馈感都很好，不重亦不轻，但车速上升后，转向却变得轻且回馈有些虚无，快开转弯时的乐趣便少了不少。

我喜欢快开DS5的原因是因为那副著名的PSA与宝马共同开发的 1.6T引擎。DS5搭载的又是THP200的高输出版本，“200”即200匹，扭力 275Nm/1700-4500rpm，驱动1.6吨车重，基本算是掀背钢炮的基本配搭。低转时感受有些迟滞，要到2000转左右才出力，所以慢车时有些不顺，而这具引擎的扭力带又不算太宽阔。但这副引擎让我喜欢的地方在于扭力出现时的爆发力，完全有一种钢炮式的加速感，而且运转的品质相当高级，精致度很高，快开起来时，引擎颇有活泼的情调，转速上上下下，小小的引擎充满活力，加上品质出色的车厢设计情调，快开DS5有一种不错的心情。

DS5适合那些讲求生活情趣与生活品质，热爱驾驶又兼顾一定实用性的年轻人，不过分追求灵巧与敏锐的操控，在一定的乐趣中又有浓厚的艺术气息，DS5正探索出一种新型的跨界车型，让你的生活多姿多彩。