主旋律-时尚运动 试驾V6菱仕1.5T手动版
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2014/3/13 15:59:00
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中低速动力充沛 操控有乐趣舒适度不足
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V6菱仕1.5T搭载产自三菱的4A91MIVEC涡轮增压发动机,最大功率110Kw/5500rpm,峰值扭矩200N·m/2500rpm,与之匹配的是6速手动变速箱。
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6速手动变速器行程不长,加上旷量比较大,入挡清晰直接,再加上较低的离合点,基本上稍点一下油门就走,驾驶起来还是比较轻松的。
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V6菱仕1.5T低转速扭矩输出相当不错,短暂的间歇后迎来的是绵长的动力输出。加速过程中,涡轮大约在1800rpm左右发挥功效,不过介入感觉并不十分明显。升入高转速后,会发现动力输出趋近平稳。通过换挡来控制转速能感受到车辆本身的动力反应还是比较直接的。100公里时速下6挡转速不超过2000转,如果需要超车,再深踩油门,车辆在短暂的冲刺后,发动机咆哮的声音也在提示你超出日常行驶范围了。
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源自WRC底盘技术的菱仕对拥有足够的支撑感,车身对于急速行驶中的避让也有很好的控制,在调校上偏运动也牺牲了一定的舒适度,对于坑洼路面的过滤并不是很积极。而在制动表现上,V6菱仕1.5T的刹车初段略微偏软,随着刹车力度的加深,能感觉到车辆在最大限度控制刹车距离,这个过程中并未出现明显的弹脚感,在良好的悬挂支撑表现下,车辆本身也没有出现较为明显的前倾。
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也许是方向盘手感一般的原因,V6菱仕1.5T转向的精准度并不特别敏锐,如果说在中低速时的转向如果还算沉稳,那么在高速行进中多少会感觉有些发飘。对于力气不大的同学来说,有些发紧的机械液压助力转向手感可能会有一些不习惯,好在这些问题在日常驾驶中表现并不明显。
动力小结:整体来说,出色的底盘支撑和中低速充沛的动力表现为这辆车定下了一个基调,偏家用的运动型小车,6速手动变速器更是赋予了V6菱仕更多趣味性,但驾驶舒适性上显然还有一定的提升空间。
总结:对于一款十万元内的自主运动车型来说,V6菱仕1.5T通过三菱的平台技术很好的扬长避短,在动力表现上的确体现出较为有韧性,趣味性十足的一面,与此同时,相对时尚的设计以及不错的配置表现想必会吸引很大一部分年轻用户。
2013年5月13日
两厢版的V5 更加威武 实拍V6菱仕COCO版
东南V6菱仕此前已通过多种途径出现在大众视野中了,作为东南首款两厢车型的亮相也为它赚足了眼球,V6菱仕与V5菱致在很多方面具有极高的相似度,因此有人将它视为V5的两厢版其实也不为过,但二者还是有许多差异化,V6菱仕展现的更加与时俱进一些,配置丰富,造型优雅,细节优化,这些变化使得其在将来的五门掀背两厢车市场上占据一席之地打下了基础,此次为沪上到店实拍,实拍车型为V6菱仕COCO版(女士版)除特定的色泽搭配等具备特殊化定制处理外,其它还是与普通版无异,自然还是具有代表性的。
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更强也更时尚 试驾体验东南V6菱仕1.5T 换装1.5T涡轮增压发动机之后的东南V6菱仕运动型变得更强,外观修改之后也更时尚。这也是东南汽车的一次里程碑式的进化,更高效,更强劲
当国家对于汽车排量分级别征税之后,大多数厂家都对自家旗下的发动机进行了调整。除了那些对于排量有着执着追求的车型以外,基本上都采用中小排量配合涡轮增压来达到所需动力。而在这一个“全民增压”的时期,东南汽车自然不能错失这样的机会,V6菱仕就带着涡轮增压登场了。
涡轮的诱惑
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经济性为主油耗小于7升 测试东南V6菱仕 就在几天前,在东南V6菱仕的试驾文章中,我对其动力表现颇有微词。不过搭载CVT变速箱已经表明了东南对这款车型的定位就是以经济性为主,既然如此,那我们今天就再来看一看这款车的燃油经济性到底如何。
先来介绍一下这次测试的主角:东南V6菱仕,搭载1.5L 4A91 PLUS MIVEC发动机,匹配CVT(带手动模式)。
东南V6菱仕车型概况
发动机
1.5L 4A91 PLUS MIVEC
最大功率
88kW(120PS)/5000-60...
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变速器与后独立悬架是亮点 试驾V6菱仕 试车之前先简单介绍一下,东南V6菱仕的价格区间为7.48万-10.08万元。全系都采用1.5L发动机,配5挡手动及CVT自动变速器。另外如你所见,这应该是一款造型好看的两厢车。到此为止,V6菱仕起码有了两个优点。
有了解东南的朋友也许会说,V6菱仕不就是V5菱致的两厢版吗?但厂家表示V6菱仕因为推出时间比V5菱致晚一些,静音性等方面有所改进,配置水平也更高,所以整体性能有所进步。既然如此我们干脆就把V6菱仕当做一款全新车型来体验,看看它的表现与同价位其他车型相比如何。
外观:造型好看 ...
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