综合实力可谓不俗 试驾体验Jeep自由侠

　　从2014年3月放出官方图片开始，一款名叫Jeep自由侠的车型便一而再的出现在我们的视野中，这个Jeep品牌中最年轻的车型没有错过任何一次中国的大型车展，每次都理所应当的站在展台上最核心的位置，但却迟迟没能堂而皇之的摆在Jeep的经销店中。时隔18个月后，我们终于在美国对它进行了简短的试驾体验。

　　相信您之前或多或少看到过Jeep自由侠的静态体验文章，所以这次我们先从驾驶部分聊起。

△ 在北美地区销售的Jeep自由侠配备了2.4L和1.4T两款汽油发动机，2.4L MultiAir自然吸气发动机拥有137kW、231N·m的动力输出，而1.4T发动机的动力参数为120kW、250N·m。 

△ 6速手动变速箱只提供给1.4T车型，9速手自一体变速箱只与2.4L车型搭配。欧洲其他地区还会提供1.6L和2.0L两款柴油发动机。 

△ 此次试驾主要围绕装备9AT的2.4L车型，但点评君也抽时间试了一下6MT的1.4T版本。首先要表扬的是这台手动变速箱的换挡手感非常好，档位间隔和行程很短，入位干脆，离合器的高度和力度也都非常适中，基本不用驾驶者去过多的适应这台变速箱。 

△ 虽然这是一台小型SUV，但1.4T+6MT的动力总成在初期还是可以赋予驾驶者比较充分的乐趣的。伴随着车速时高时低，右手摆弄着齿比绵密的变速箱，通过选择合适的档位，将发动机转速维持在2500转以上，你可以获得比较灵敏、及时的动力响应。要知道，虽然Jeep自由侠的尺寸不大，但整备质量也接近1.6吨。 

△ 1.4T+6MT的组合真的挺令人满意的，但我很清楚大家对手动挡车型并不太感冒，所以赶紧钻进了2.4L+9AT的版本里。 

△ 在北美地区，Jeep自由侠一共提供4个版本（按起售价由低到高分别为：Sport、Latitude、Limited、Trailhawk），售价较低的Sport和Latitude可以在1.4T和2.4L发动机以及前驱和四驱之间做选择。而售价较高的Limited/Trailhawk两个版本则只提供2.4L+9AT的组合，作为车系的顶级车型，Trailhawk更是只提供四驱版本。 

△ 2.4L+9AT的组合给我的第一感受是温和平顺很多，整体动力输出并不急躁，变速箱的换挡过程和逻辑也并不会拖沓，整体加速过程中依旧显示了自然吸气发动机的特性，不唐突但也有底气。 

△ 首次驾驶自由侠时，第一个感受是方向盘的直径比较大，这也基本符合Jeep的一贯风格。整体转向系统的精准程度并不高，依旧带有些虚位，转向力度和回馈感受与我们熟悉的Jeep并没有太大区别，依旧适合城市驾驶以及高速巡航。 

△ 悬挂系统则让人有些意外，整个底盘部分展示了很出色的滤震能力，与此同时悬挂系统又不是一味的“软”，当悬挂行程压缩至一定程度后，驾驶者能感受到很扎实的那种“坚韧”。 

△ 由于车身造型过于方正，以及两侧外后视镜的尺寸够大，导致高速巡航时的风噪有些明显，尤其是驾驶这能够比较清楚地感受到来自A柱附近的噪音。反观发动机和轮胎滚动发出的噪音则被很好地隔绝掉。