追求极致 试Panamera Turbo S E-Hybrid

保时捷向来是一个追求极致完美的品牌，Panamera Turbo Sport Turismo作为豪华大型旅行车（猎装版）中的佼佼者，我们已经见识过它的实力，而想要称其为“极致完美”或许还是差点意思，因为一台Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo已经在葡萄牙的Autodromo Internacional do Algarve(阿尔加维赛车场)恭候我们多时……

保时捷除了产品的魅力之外，另一项吸引人的地方就是在选装，厂家提供了丰富的选装配置，细节到甚至连方向转向柱可以选择是否包真皮。也可以说世界上每一台保时捷都是独一无二的。按着惯例，来看我们这台试驾车：Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo，官方指导价262.8万元，选装价格为40.75万元，总价达到303.55万元，也让我见识到了金钱的力量。

Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo拥有和Panamera Turbo Sport Turismo几乎一样的外观，相比起三厢版车型，猎装版拥有更加动感和丰满的曲线；而另一个值得注意的点是，今后在轿车和SUV方面，Turbo S车型都将是搭载E-Hybrid混合动力的版本，也就是Turbo以及Turbo S E-Hybrid。

到这里，我相信你已经熟悉了这台车的外观，对这辆车的整体造型与三厢普通版本你心里一定已经给出了评价，单从美观及档次感的程度来看，猎装版用自己独特的味道，只是严肃感和商务性在三厢版之下。

Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo标配保时捷PCCB陶瓷复合制动系统，前置10活塞铝制单体固定式制动卡钳配后置4活塞铝制单体固定式制动卡钳。这里普及一个知识点：了解保时捷的朋友肯定知道，保时捷一直按着卡钳颜色来区分刹车等级，级别由低到高分为黑、银、红、黄、（绿）五种官方颜色，黄色卡钳为等级最高的PCCB标配颜色，而绿色又是一个混动车型的细节分支，只不过由于Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo标配PCCB，又为混动版车型，所以通过官网可以在绿色和黄色之间免费选择。

人家单侧一个卡钳就有10个活塞，我自己车整车加起来才只有4个活塞……写到这里心里突然酸酸的，还是继续搬砖吧。

轮圈与轮胎的搭配也值得一提，前轮9.5 J x 21 ET 71，后轮11.5 J x 21 ET 69，搭配的是米其林PS 4运动型轮胎，兼顾操控以及驾乘舒适性，没有采用街道版最顶级的PS 4S可以理解，毕竟Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo更多的是用来服务于日常通勤。

车尾Panamera Turbo S采用荧光绿描边，诉求着与众不同，四点式的尾灯与头灯灵感最先来源于918，现在为保时捷全系车型的家族设计。继续分享知识点，保时捷车型的四驱版车型都采用了贯穿式尾灯设计，这点在911上体现的最为明显，在新Panamera上后驱版也会有一道这样的尾灯，只不过中间不会点亮罢了。

应该会有人对之前全新Panamera Turbo上那个三段开启式的大扰流板记忆犹新，Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo的这款虽然看起来气势没有三厢版那个足，不过依然内藏玄机。正常模式下低于170km/h的时速，车辆仅凭车身的空气动力学就拥有足够的下压力，所以它会处于-7°的位置，进一步降低阻力；运动以及运动+的模式下，车辆高于90km/h它便会提高至+1°的位置。